El Corredor Medio o Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TITR) es una nueva red comercial en Asia Central que conecta China con Europa a trav\u00e9s de Kazajst\u00e1n, Uzbekist\u00e1n, Turkmenist\u00e1n, el mar Caspio, Azerbaiy\u00e1n y Turqu\u00eda. Este corredor es una alternativa al Corredor Norte-Sur (INSTC) y no pasa por Rusia.<\/p>\n
China, Kazajst\u00e1n, Azerbaiy\u00e1n, Georgia y Turqu\u00eda son los pa\u00edses beneficiarios del Corredor Medio. El Corredor Medio tiene beneficios estrat\u00e9gicos especialmente para Turqu\u00eda; Porque convierte a Turqu\u00eda en un pa\u00eds por el que pasan las rutas de tr\u00e1nsito m\u00e1s importantes de mercanc\u00edas y energ\u00eda.<\/p>\n
El r\u00e9gimen sionista tambi\u00e9n es optimista con el Corredor Medio y lo eval\u00faa como una oportunidad para establecer una conexi\u00f3n centrada en este r\u00e9gimen, entre el mundo \u00e1rabe con Turqu\u00eda, el C\u00e1ucaso y Asia Central. El r\u00e9gimen sionista y algunos actores rivales de Ir\u00e1n en la regi\u00f3n califican el Corredor Medio como una palanca para debilitar a la Rep\u00fablica Isl\u00e1mica de Ir\u00e1n en el corredor Este-Oeste y neutralizar las capacidades geogr\u00e1ficas de Ir\u00e1n. Ayoob Kara, ex ministro de Comunicaciones del r\u00e9gimen sionista, dice: \u201cComo ex ministro de Israel, creo que Israel deber\u00eda apoyar la creaci\u00f3n del Corredor Medio, porque ayudar\u00e1 a Israel, Emiratos \u00c1rabes Unidos y otros pa\u00edses de la regi\u00f3n en los Acuerdos de Abraham. Si se construye el Corredor Medio, nosotros, los israel\u00edes, tambi\u00e9n intentamos conectarnos a \u00e9l, ya que la creaci\u00f3n de una conexi\u00f3n m\u00e1s fuerte entre los pa\u00edses t\u00farquicos, Israel y el mundo \u00e1rabe, nos ayudar\u00e1 a contrarrestar a Teher\u00e1n. Podemos conectarnos por agua con Turqu\u00eda y luego desde all\u00ed tener una serie de trenes que van desde Israel a Jordania y Arabia Saud\u00ed y de all\u00ed a Emiratos \u00c1rabes Unidos. Esto ayudar\u00e1 a ampliar el comercio entre China, los pa\u00edses t\u00farquicos, Israel y los pa\u00edses \u00e1rabes.<\/p>\n
Pero la pregunta que surge es: \u00bfEl Corredor Medio puede ser una alternativa adecuada para la ruta del mar Rojo?<\/p>\n
Al estar conectado con el canal de Suez, el mar Rojo es una de las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s transitadas e importantes del mundo y desempe\u00f1a un papel especial en el mantenimiento de la estabilidad econ\u00f3mica y pol\u00edtica de muchos pa\u00edses del mundo. El mar Rojo es considerado la arteria principal del comercio mundial. Se estima que entre el 12 y el 15% del comercio mundial pasa por el mar Rojo, que representa el 30% del tr\u00e1fico mar\u00edtimo de contenedores del mundo.<\/p>\n
El Corredor Medio consta de 4250 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas y 500 kil\u00f3metros de v\u00edas mar\u00edtimas. El volumen de carga que pas\u00f3 por esta ruta en 2023 se sextuplic\u00f3 con respecto a 2021 y alcanz\u00f3 los 3 millones de toneladas. De continuar la tendencia actual del comercio en el Corredor Medio, el volumen de transporte podr\u00eda aumentar entre 15 y 18 millones de toneladas en 2030.<\/p>\n
China es un actor importante tanto en el mar Rojo como en el Corredor Medio. El tiempo de tr\u00e1nsito entre este pa\u00eds y Europa por el Corredor Medio es de entre 13 y 21 d\u00edas, lo que supone una clara ventaja respecto al tiempo de tr\u00e1nsito por el mar Rojo, que tarda entre 35 y 45 d\u00edas.<\/p>\n
Pero en respuesta a si el Corredor Medio puede reemplazar la ruta del mar Rojo, varios puntos son importantes:<\/p>\n
1- La ruta del mar Rojo es una ruta bien conocida en el comercio mundial. Por tanto, aunque las tensiones existentes han provocado que el transporte mar\u00edtimo de contenedores en 2024 llegue a casi un tercio del a\u00f1o anterior, esta cuesti\u00f3n es temporal y nunca podr\u00e1 reducir la importancia estrat\u00e9gica del mar Rojo en el comercio mundial.<\/p>\n
2- En comparaci\u00f3n con el volumen del 12% del mar Rojo en el comercio mundial, la capacidad del Corredor Medio es muy peque\u00f1a incluso a pesar de las tensiones de los \u00faltimos meses. Ni el Corredor Medio ni otras rutas de tr\u00e1nsito pueden reemplazar f\u00e1cilmente el mar Rojo en el comercio mundial, incluso a largo plazo.<\/p>\n
3- Las tensiones en el mar Rojo son temporales y controladas y terminar\u00e1n tarde o temprano con el fin de la guerra de Gaza. Actualmente, contrariamente a la propaganda occidental y estadounidense, el mar Rojo es seguro para todos los pa\u00edses del mundo, a excepci\u00f3n del r\u00e9gimen sionista y los barcos que se dirigen a los puertos de este r\u00e9gimen.<\/p>\n
4- Aunque en 2022 y 2023 hemos visto un aumento significativo del tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas, y en consecuencia el aumento de la inversi\u00f3n en el Corredor Medio, los an\u00e1lisis de las instituciones internacionales, incluidos el Banco Europeo para la Reconstrucci\u00f3n y el Desarrollo, el Banco Mundial y la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos, han prestado especial atenci\u00f3n a los serios desaf\u00edos operativos en el Corredor Medio, que incluyen la capacidad insuficiente, altos costos y un promedio de m\u00e1s de 50 d\u00edas de ineficiencia del transporte. Mientras tanto, las carreteras irregulares, los glaciares siberianos, los conflictos peri\u00f3dicos entre Armenia y Azerbaiy\u00e1n y los desaf\u00edos resultantes reducen el atractivo de este corredor a largo plazo.<\/p>\n
Por lo tanto, la mayor\u00eda de los informes que se publican con mucho optimismo sobre el Corredor Medio y el aumento de su capacidad de carga y transporte, no son realistas y son m\u00e1s propagand\u00edsticos.<\/p>\n
Las cifras que se publican al respecto a\u00fan no han conducido a resultados tangibles y considerando los problemas de infraestructura y obst\u00e1culos y desaf\u00edos que enfrenta el fortalecimiento del Corredor Medio, incluidos los graves problemas en el sector ferroviario y la limitada capacidad del mar Caspio para el transporte mar\u00edtimo comercial, se necesita mucho tiempo para que este corredor encuentre su verdadera posici\u00f3n. Por lo tanto, a pesar de los actuales planes de desarrollo y las grandes inversiones, el Corredor Medio no podr\u00e1 sustituir completamente el transporte de mercanc\u00edas por el mar Rojo, ni siquiera a largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Consejo Estrat\u00e9gico en l\u00ednea, texto argumentativo: Las tensiones en el mar Rojo han hecho p\u00fablico el plan para sustituir el mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb por el Corredor Medio en el C\u00e1ucaso para transferir mercanc\u00edas.
\nHamid Khosh Ayand, experto en cuestiones regionales<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":269090,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[37686,37700,37703],"tags":[38087,38371,41394,38798,39497,39073,37770,37790,38800,37758,41395],"class_list":["post-269918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-101-es","category-30101-es","category-10-es","tag-asia-central","tag-caucaso","tag-corredor-medio","tag-estrecho-de-bab-al-mandab","tag-guerra-de-gaza","tag-hamid-khosh-ayand-es","tag-iran-es","tag-israel-es-2","tag-mar-rojo","tag-rusia","tag-ruta-de-transporte-internacional-transcaspio"],"yoast_head":"\n