{"id":420843,"date":"2026-05-31T15:52:44","date_gmt":"2026-05-31T12:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/scfr.ir\/sin-categorizar\/420843\/el-estrecho-de-ormuz-y-el-nacimiento-de-una-nueva-geopolitica-en-el-ambito-energetico\/"},"modified":"2026-05-31T15:52:44","modified_gmt":"2026-05-31T12:22:44","slug":"el-estrecho-de-ormuz-y-el-nacimiento-de-una-nueva-geopolitica-en-el-ambito-energetico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scfr.ir\/es\/101-es\/420843\/el-estrecho-de-ormuz-y-el-nacimiento-de-una-nueva-geopolitica-en-el-ambito-energetico\/","title":{"rendered":"El estrecho de Ormuz y el nacimiento de una nueva geopol\u00edtica en el \u00e1mbito energ\u00e9tico"},"content":{"rendered":"

Meysam Ghodousi \u2013 Experto en asuntos regionales<\/strong><\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, el estrecho de Ormuz fue percibido simplemente como una arteria vital del sistema energ\u00e9tico mundial. La suposici\u00f3n predominante era que su cierre ser\u00eda tan catastr\u00f3fico que ning\u00fan actor se atrever\u00eda a emprender una acci\u00f3n de ese tipo. La guerra actual ha alterado permanentemente esta percepci\u00f3n. Lo que ahora se desarrolla en las aguas del golfo P\u00e9rsico no es una interrupci\u00f3n temporal, sino el nacimiento de una geopol\u00edtica en toda regla.<\/p>\n

El control de los puntos cr\u00edticos de estrangulamiento se ha convertido ahora en el objetivo principal de la competencia estrat\u00e9gica. Al crear una interrupci\u00f3n pr\u00e1ctica en el estrecho de Ormuz y posteriormente declarar el derecho a recibir pagos a cambio de prestar diversos servicios a las embarcaciones, Ir\u00e1n ha transformado esta v\u00eda mar\u00edtima de una infraestructura pasiva en una palanca de disuasi\u00f3n. Occidente, mediante un bloqueo rec\u00edproco e intentos de obstaculizar el movimiento de los petroleros iran\u00edes, ha legitimado de hecho este nuevo juego.<\/p>\n

Aproximadamente entre el 11 y el 13 por ciento del petr\u00f3leo mundial era transportado a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz. La repentina eliminaci\u00f3n de este volumen ha impulsado los precios del crudo hasta el umbral de los 126 d\u00f3lares por barril en pocas semanas. El \u00cdndice de Precios al Consumidor de Estados Unidos aument\u00f3 un 0,6 por ciento en abril, alcanzando su nivel m\u00e1s alto desde mayo de 2023. La inflaci\u00f3n anual en Filipinas tambi\u00e9n aument\u00f3 del 4,1 al 7,2 por ciento, y la inflaci\u00f3n de Turqu\u00eda pas\u00f3 del 30,9 al 32,4 por ciento. Estas cifras representan solo el comienzo; el verdadero impacto a\u00fan no ha llegado a las cadenas de suministro ni a las cuentas bancarias de los consumidores finales.<\/p>\n

Altos costos y transformaci\u00f3n estructural de la econom\u00eda mundial<\/h3>\n

Los efectos destructivos de este estancamiento no se limitan a las fronteras de Asia Occidental; cada d\u00eda surgen nuevas dimensiones en diversas partes del mundo. En Filipinas se ha declarado una emergencia energ\u00e9tica y cerca del tres por ciento de las estaciones de servicio del pa\u00eds han cerrado debido a la escasez de combustible. Corea del Sur, una de las principales econom\u00edas industriales del mundo, enfrenta un serio desaf\u00edo para asegurar apenas tres meses de reservas estrat\u00e9gicas de petr\u00f3leo procedentes de fuentes distintas a Ormuz. El gobierno ha restringido el estacionamiento de veh\u00edculos privados y ha alentado a los ciudadanos a utilizar el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

En Bangladesh, la refiner\u00eda estatal ha cerrado por falta de petr\u00f3leo crudo, y los precios de la gasolina y el di\u00e9sel han aumentado entre un once y un quince por ciento. Esta situaci\u00f3n tambi\u00e9n ha amenazado gravemente los medios de vida de barqueros y pescadores, muchos de los cuales se han visto obligados a operar con un solo motor para ahorrar combustible. La aerol\u00ednea alemana Lufthansa ha cancelado veinte mil vuelos de verano debido a preocupaciones por la escasez de combustible, y esto es solo la punta del iceberg.<\/p>\n

Un analista principal del instituto Chatham House ha advertido que el impacto inflacionario de la crisis de Ormuz apenas ha comenzado. Los bancos centrales de todo el mundo se enfrentar\u00e1n a un dilema similar al de la era de Paul Volcker en la d\u00e9cada de 1980; sin embargo, esta vez las herramientas cl\u00e1sicas para contener la inflaci\u00f3n \u2014como el aumento de los tipos de inter\u00e9s\u2014 no podr\u00e1n reducir los precios del petr\u00f3leo. La econom\u00eda mundial a\u00fan no se ha recuperado del impacto posterior a la COVID-19 y de la guerra de Ucrania, y las heridas inflacionarias de ese per\u00edodo todav\u00eda no han cicatrizado. Las expectativas inflacionarias de empresas y hogares se estimulan f\u00e1cilmente y, esta vez, los gobiernos se ven obligados a adoptar pol\u00edticas fiscales expansivas para cubrir los costos de la guerra y garantizar la seguridad energ\u00e9tica, una medida que alimenta a\u00fan m\u00e1s la inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Transici\u00f3n forzada: hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h3>\n

Mientras tanto, a diferencia de todas las crisis petroleras anteriores, la crisis de Ormuz ha coincidido con una transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que podr\u00eda alterar permanentemente la estructura de la demanda energ\u00e9tica mundial. La adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha aumentado notablemente en diversas partes del mundo, y este incremento ya no est\u00e1 impulsado por preocupaciones clim\u00e1ticas, sino por un c\u00e1lculo puramente econ\u00f3mico.<\/p>\n

En el Reino Unido, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentaron un veinticuatro por ciento en marzo en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Por primera vez, el precio promedio de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico cay\u00f3 por debajo del de un modelo de gasolina comparable, un momento decisivo en la econom\u00eda del transporte. En Vietnam, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nacionales (VinFast) aumentaron un 127 por ciento, representando el cuarenta por ciento de las ventas de veh\u00edculos nuevos en el pa\u00eds.<\/p>\n

Sin embargo, el principal actor de esta transformaci\u00f3n es, sin duda, China. En 2024, China produjo m\u00e1s de doce millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y de pila de combustible, lo que representa el setenta por ciento de la producci\u00f3n mundial. El cincuenta y tres por ciento de las nuevas matriculaciones de veh\u00edculos en China correspondi\u00f3 a veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y la capacidad anual de producci\u00f3n del pa\u00eds alcanz\u00f3 los veinte millones de unidades. Solo en marzo, las exportaciones chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos totalizaron 371.000 unidades, un incremento del 130 por ciento en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. El fabricante chino de bater\u00edas CATL tambi\u00e9n anunci\u00f3 recientemente el desarrollo de una nueva bater\u00eda que permite a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico recorrer 1.500 kil\u00f3metros con una sola carga. Estos avances indican que la crisis de Ormuz, aunque problem\u00e1tica, ha servido parad\u00f3jicamente como un poderoso acelerador de la transici\u00f3n fuera de la era del petr\u00f3leo.<\/p>\n

Legitimaci\u00f3n de la disuasi\u00f3n: el reconocimiento reticente de Occidente de la nueva ecuaci\u00f3n<\/h3>\n

Quiz\u00e1s la consecuencia estrat\u00e9gica m\u00e1s profunda de la crisis actual sea la transformaci\u00f3n que se ha producido en la mentalidad de las \u00e9lites de seguridad occidentales. Por primera vez, los debates y an\u00e1lisis oficiales y semioficiales en Washington y Londres est\u00e1n siendo redactados en un lenguaje que anteriormente solo aparec\u00eda en c\u00edrculos acad\u00e9micos, e incluso entonces con extrema cautela. El reconocimiento de la capacidad de Ir\u00e1n para interrumpir el estrecho de Ormuz e imponer costos extraordinarios a la econom\u00eda mundial ya no es un escenario te\u00f3rico, sino una realidad reflejada en informes clasificados de la CIA y evaluaciones del Pent\u00e1gono.<\/p>\n

Un documento publicado por el Center for Strategic and International Studies hace referencia expl\u00edcita a la capacidad de Ir\u00e1n para resistir un bloqueo total durante al menos tres o cuatro meses. Esta revelaci\u00f3n de informaci\u00f3n sensible constituye por s\u00ed misma una se\u00f1al de aceptaci\u00f3n de la incapacidad para lograr una derrota r\u00e1pida y una legitimaci\u00f3n de la nueva ecuaci\u00f3n de disuasi\u00f3n. Incluso los art\u00edculos m\u00e1s duros que exigen \u201cgolpear la yugular de Ir\u00e1n\u201d e implementar bloqueos completos por aire y tierra confirman esta realidad desde otra perspectiva. Tales soluciones extremas y, en ocasiones, poco pr\u00e1cticas solo entran en la agenda cuando las opciones convencionales han llegado a un punto muerto.<\/p>\n

Ir\u00e1n, reconociendo esta transformaci\u00f3n, ha dise\u00f1ado su diplomacia sobre la base de la \u201cresistencia y la disuasi\u00f3n\u201d, planteando condiciones \u2014incluido el levantamiento de sanciones, la liberaci\u00f3n de activos congelados, compensaciones y el derecho a controlar el tr\u00e1nsito por Ormuz\u2014 que habr\u00edan sido inimaginables hace un a\u00f1o.<\/p>\n

El mundo est\u00e1 bloqueado sin Ir\u00e1n, no en el sentido de que Ir\u00e1n posea la voluntad de cortar absolutamente los flujos energ\u00e9ticos, sino en el sentido de que ning\u00fan actor puede garantizar con confianza su estabilidad y seguridad energ\u00e9ticas excluyendo a Teher\u00e1n. Ormuz ya no es simplemente un estrecho. Representa una nueva ecuaci\u00f3n geopol\u00edtica en la que la cerradura y la llave est\u00e1n en manos del actor que primero logr\u00f3 gestionar con \u00e9xito este peligroso escenario. La legitimidad de la disuasi\u00f3n de Ir\u00e1n nace precisamente de esta realidad.<\/p>\n

\n

La traducci\u00f3n al espa\u00f1ol del texto en ingl\u00e9s ha sido realizada mediante inteligencia artificial. Agradeceremos que, en caso de detectar errores o imprecisiones, lo comunique al sitio web.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SCFR Online \u2013 Opini\u00f3n: El estrecho de Ormuz se ha transformado de un corredor energ\u00e9tico en un instrumento geopol\u00edtico, y el reconocimiento reticente por parte de Occidente de la capacidad de Ir\u00e1n para interrumpirlo ha consolidado la disuasi\u00f3n de Teher\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":420745,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[37686,37697,37700,37703],"tags":[37791,46883,38034,41569,38391,37770,46882],"class_list":["post-420843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-101-es","category-300-es","category-30101-es","category-10-es","tag-china-es","tag-coche-electrico","tag-energia","tag-estrecho-de-ormuz","tag-golfo-persico","tag-iran-es","tag-maysam-ghodousi-es"],"yoast_head":"\nEl estrecho de Ormuz y el nacimiento de una nueva geopol\u00edtica en el \u00e1mbito energ\u00e9tico - 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