Navid Fazeli, dans une interview accord\u00e9e au site web du Conseil strat\u00e9gique des relations \u00e9trang\u00e8res, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Le port de Chabahar est situ\u00e9 au point de confluence entre la comp\u00e9tition des grandes puissances et la satisfaction des besoins r\u00e9els de l\u2019\u00e9conomie r\u00e9gionale. \u00bb Il a ajout\u00e9 : \u00ab Chabahar est le seul port iranien directement reli\u00e9 \u00e0 l\u2019oc\u00e9an Indien et, contrairement \u00e0 Bandar Abbas, il n\u2019est pas situ\u00e9 sur le d\u00e9troit d\u2019Hormuz. Cette position est tr\u00e8s importante du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9 maritime et de la logistique ; la route maritime vers Chabahar est plus courte, moins co\u00fbteuse et moins encombr\u00e9e. \u00bb
\nFazeli a not\u00e9 : \u00ab La capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle du terminal Shahid Beheshti, lors de la premi\u00e8re phase, \u00e9tait d\u2019environ 8 millions de tonnes et augmentera \u00e0 18 millions de tonnes lors de la deuxi\u00e8me phase. Depuis 2018, plus de 450 navires ont accost\u00e9 dans ce port, et 8,7 millions de tonnes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es. La croissance de 650 % de l\u2019activit\u00e9 conteneuris\u00e9e durant l\u2019exercice 2023-2024 a montr\u00e9 que Chabahar a d\u00e9pass\u00e9 le stade symbolique pour atteindre la phase op\u00e9rationnelle. \u00bb
\nIl a ajout\u00e9 : \u00ab Alors que Bandar Abbas est confront\u00e9 \u00e0 la congestion et aux retards de d\u00e9chargement, Chabahar ne fait pas face \u00e0 de telles limitations. Sa localisation dans la zone de libre-\u00e9change lui conf\u00e8re des avantages douaniers et fiscaux sp\u00e9cifiques, transformant ainsi Chabahar d\u2019un simple port en une plateforme de transit pour le commerce r\u00e9gional. \u00bb
\nSelon lui, \u00ab Malgr\u00e9 les pressions am\u00e9ricaines, l\u2019Inde ne s\u2019est pas retir\u00e9e de Chabahar, car ses int\u00e9r\u00eats \u00e0 long terme l\u2019emportent sur le risque de sanctions. La r\u00e9vocation de l\u2019exemption de Chabahar par Washington n\u2019a pas non plus eu d\u2019impact strat\u00e9gique significatif, car m\u00eame avec l\u2019exemption, les banques et entreprises \u00e9trang\u00e8res ne coop\u00e9raient pas en raison de l\u2019absence de licence officielle de l\u2019OFAC. Consciente de cette situation, l\u2019Inde a poursuivi prudemment mais continuellement la voie de la coop\u00e9ration avec l\u2019Iran. \u00bb<\/p>\n
L\u2019importance de Chabahar dans la connexion entre l\u2019Iran, l\u2019Inde et l\u2019Asie centrale<\/strong><\/p>\n Fazeli a soulign\u00e9 : \u00ab Chabahar n\u2019est pas seulement un port iranien, mais aussi la principale voie reliant trois sph\u00e8res civilisationnelles : l\u2019Asie occidentale, l\u2019Asie du Sud et l\u2019Asie centrale. Ce port peut constituer le point de confluence de projets tels que le gazoduc TAPI, le Corridor international de transport Nord-Sud (INSTC), et m\u00eame les projets chinois au Badakhchan. \u00bb Chabahar : Un r\u00f4le essentiel dans l\u2019ind\u00e9pendance \u00e9conomique de l\u2019Iran<\/strong><\/p>\n Selon Fazeli, \u00ab Chabahar est une opportunit\u00e9 de red\u00e9finir l\u2019ind\u00e9pendance \u00e9conomique de l\u2019Iran face \u00e0 la structure du commerce mondial. \u00bb Il a ajout\u00e9 : \u00ab Les sanctions am\u00e9ricaines ont en grande partie \u00e9cart\u00e9 l\u2019Iran du syst\u00e8me financier et de transport mondial, mais Chabahar peut cr\u00e9er une voie ind\u00e9pendante et r\u00e9gionale. \u00bb D\u00e9fis r\u00e9gionaux et voie future<\/strong><\/p>\n Fazeli a averti : \u00ab Les r\u00e9cents conflits entre le Pakistan et les talibans afghans \u00e0 propos des talibans pakistanais pourraient perturber la stabilit\u00e9 fragile de la r\u00e9gion et affecter les projets de transit tels que Gwadar et Chabahar. \u00bb Ce texte a \u00e9t\u00e9 traduit \u00e0 l\u2019aide de l\u2019intelligence artificielle et pourrait contenir des erreurs. Si vous constatez une erreur manifeste rendant le texte incompr\u00e9hensible, veuillez en informer la r\u00e9daction du site.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Conseil strat\u00e9gique en ligne \u2013 Entretien : Un expert des affaires \u00e9conomiques a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Chabahar est le seul port de l\u2019Iran sur l\u2019oc\u00e9an Indien, capable de cr\u00e9er un nouvel \u00e9quilibre g\u00e9ostrat\u00e9gique dans la r\u00e9gion et de consolider la position de l\u2019Iran en tant qu\u2019acteur central de l\u2019\u00e9conomie r\u00e9gionale.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":383644,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[43718,43713,43782],"tags":[43953,44119,43786,44118,43784,43905,43783,44121,43925,44120,43842,43906],"class_list":["post-383668","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-10-fr","category-101-fr","category-entretien","tag-asie-centrale","tag-chabahar-fr","tag-chine","tag-commerce-mondial","tag-etats-unis","tag-inde","tag-iran-fr","tag-navid-fazeli-fr","tag-pakistan-fr","tag-port-de-gwadar","tag-russie","tag-sanctions-fr"],"yoast_head":"\n
\nIl a ajout\u00e9 : \u00ab \u00c0 cet \u00e9gard, l\u2019Afghanistan joue un r\u00f4le cl\u00e9. L\u2019ach\u00e8vement des routes routi\u00e8res et ferroviaires reliant Chabahar \u00e0 Zaranj et Kandahar permet le transport des marchandises indiennes vers l\u2019Asie centrale par la route la plus courte. Cette voie offre aux pays enclav\u00e9s d\u2019Asie centrale un acc\u00e8s direct aux mers libres. \u00bb
\nIl a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab L\u2019Ouzb\u00e9kistan, le Turkm\u00e9nistan et le Kazakhstan recherchent des routes alternatives pour leurs exportations. Compte tenu des cons\u00e9quences de la guerre en Ukraine et des limitations des routes septentrionales, Chabahar constitue pour eux une option importante et d\u00e9cisive. \u00bb
\nFazeli a expliqu\u00e9 : \u00ab En 2024, un contrat de dix ans a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 entre India Ports Global Limited et l\u2019Organisation iranienne des ports et de la marine, selon lequel l\u2019Inde a allou\u00e9 120 millions de dollars pour les \u00e9quipements portuaires et une ligne de cr\u00e9dit de 250 millions de dollars. Cet accord a montr\u00e9 que New Delhi consid\u00e8re Chabahar non pas comme un projet temporaire, mais comme un investissement strat\u00e9gique. L\u2019objectif principal de l\u2019Inde est de relier directement Chabahar au r\u00e9seau ferroviaire iranien, puis de le connecter \u00e0 la branche orientale du Corridor international de transport Nord-Sud. \u00bb
\nIl a ajout\u00e9 : \u00ab Bien que la Russie ait apparemment soutenu la connexion de Chabahar \u00e0 l\u2019INSTC, ce port n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 dans le cadre officiel de ce corridor. L\u2019attention de Moscou se concentre sur la route Astara-Rasht et Bandar Abbas. N\u00e9anmoins, si la capacit\u00e9 de Chabahar augmente, les entreprises russes seront \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 l\u2019utiliser, car ce port offre une route plus courte pour l\u2019exportation de marchandises vers l\u2019Asie du Sud et l\u2019Afrique de l\u2019Est. \u00bb
\nFazeli a soulign\u00e9 : \u00ab Si l\u2019investissement de l\u2019Inde dans les phases suivantes se poursuit, Chabahar deviendra le centre d\u2019exportation des marchandises d\u2019Asie centrale vers l\u2019Asie du Sud et fera passer l\u2019Iran d\u2019un statut ax\u00e9 sur le transit \u00e0 un statut ax\u00e9 sur la valeur ajout\u00e9e. En r\u00e9alit\u00e9, l\u2019Iran peut se transformer d\u2019un pays simplement situ\u00e9 sur la route du transit des marchandises en un centre r\u00e9gional de traitement et de distribution. \u00bb<\/p>\n
\nIl a poursuivi : \u00ab Actuellement, une grande partie des routes commerciales de l\u2019Iran d\u00e9pend des ports du golfe Persique et du d\u00e9troit d\u2019Hormuz ; toute ins\u00e9curit\u00e9 dans cette r\u00e9gion peut perturber le commerce du pays. Mais Chabahar, gr\u00e2ce \u00e0 sa position directe sur l\u2019oc\u00e9an Indien, permet la cr\u00e9ation d\u2019un r\u00e9seau de routes alternatives ni sous domination occidentale ni vuln\u00e9rables aux crises r\u00e9gionales. \u00bb
\nFazeli a not\u00e9 : \u00ab Chabahar peut \u00eatre une plateforme de coop\u00e9ration multilat\u00e9rale entre l\u2019Iran, l\u2019Inde, l\u2019Afghanistan, l\u2019Asie centrale et m\u00eame la Chine. L\u2019objectif de ces coop\u00e9rations repose sur les int\u00e9r\u00eats et les liens \u00e9conomiques plut\u00f4t que sur les relations politiques. L\u2019ach\u00e8vement des lignes ferroviaires iraniennes jusqu\u2019aux fronti\u00e8res de l\u2019Afghanistan et de l\u2019Asie centrale peut d\u00e9placer l\u2019Iran de la p\u00e9riph\u00e9rie vers le centre de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement r\u00e9gionale. \u00bb
\nIl a ajout\u00e9 : \u00ab Le d\u00e9veloppement de Chabahar est \u00e9galement important du point de vue des politiques int\u00e9rieures. L\u2019expansion de ce port transformera les c\u00f4tes du Makran en un p\u00f4le de d\u00e9veloppement durable dans le sud-est du pays et renforcera l\u2019investissement dans les infrastructures, la cr\u00e9ation d\u2019emplois et la stabilit\u00e9 sociale. \u00bb
\nFazeli a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Chabahar est apparemment un projet portuaire, mais en r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est un outil de consolidation de l\u2019ind\u00e9pendance \u00e9conomique et de red\u00e9finition du r\u00f4le de l\u2019Iran dans le commerce mondial. Bien que les sanctions aient cr\u00e9\u00e9 des obstacles, l\u2019exp\u00e9rience de la coop\u00e9ration irano-indienne a montr\u00e9 que le commerce r\u00e9gional peut cro\u00eetre m\u00eame sous des pressions accrues. Chabahar est un symbole de la r\u00e9sistance intelligente de l\u2019Iran face aux limitations ext\u00e9rieures. \u00bb<\/p>\n
\nIl a soulign\u00e9 : \u00ab Les r\u00e9cits m\u00e9diatiques ne doivent pas cr\u00e9er de comp\u00e9tition artificielle entre Chabahar et Gwadar. Ces deux ports peuvent se compl\u00e9ter s\u2019ils coop\u00e8rent. Les d\u00e9finir dans un cadre de coop\u00e9ration r\u00e9gionale r\u00e9duit non seulement les tensions mais encourage \u00e9galement la Chine \u00e0 participer aux projets de Chabahar. \u00bb
\nFaisant r\u00e9f\u00e9rence aux r\u00e9cents d\u00e9veloppements commerciaux, il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab La d\u00e9cision de l\u2019administration Trump d\u2019imposer des droits de douane de 50 % sur les marchandises indiennes a pouss\u00e9 New Delhi vers une politique d\u2019\u00e9quilibre. Dans de telles conditions, Chabahar est un outil cl\u00e9 pour l\u2019Inde afin de diversifier ses routes commerciales et de maintenir son ind\u00e9pendance \u00e9conomique. \u00bb
\nIl a conclu en d\u00e9clarant : \u00ab C\u2019est maintenant la meilleure opportunit\u00e9 pour l\u2019Iran d\u2019attirer la pr\u00e9sence plus active de l\u2019Inde, de la Chine et m\u00eame du Pakistan sous la forme de projets conjoints, en cr\u00e9ant une atmosph\u00e8re de coop\u00e9ration \u00e0 Chabahar et m\u00eame \u00e0 Gwadar. Une telle voie peut cr\u00e9er des int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques durables pour la r\u00e9gion. \u00bb<\/p>\n