{"id":385008,"date":"2026-01-27T08:09:16","date_gmt":"2026-01-27T04:39:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scfr.ir\/%d8%af%d8%b3%d8%aa%d9%87-%d8%a8%d9%86%d8%af%db%8c-%d9%86%d8%b4%d8%af%d9%87\/385008\/le-role-effectif-de-lafghanistan-dans-leconomie-de-leurasie\/"},"modified":"2026-01-27T08:09:16","modified_gmt":"2026-01-27T04:39:16","slug":"le-role-effectif-de-lafghanistan-dans-leconomie-de-leurasie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scfr.ir\/fr\/101-fr\/385008\/le-role-effectif-de-lafghanistan-dans-leconomie-de-leurasie\/","title":{"rendered":"Le r\u00f4le effectif de l&rsquo;Afghanistan dans l&rsquo;\u00e9conomie de l&rsquo;Eurasie"},"content":{"rendered":"<p><strong>La position de l&rsquo;Afghanistan dans les projets de corridors Est-Ouest<\/strong><br \/>\nFarzad Ramezani Bonesh, dans une interview avec le site web du Conseil Strat\u00e9gique des Relations \u00c9trang\u00e8res concernant la position de l&rsquo;Iran dans l&rsquo;\u00e9conomie de l&rsquo;Eurasie et le r\u00f4le de l&rsquo;Afghanistan dans la connexion du corridor Ouest-Est et de la Chine, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Durant l&rsquo;\u00e8re de la R\u00e9publique islamique d&rsquo;Afghanistan avant la pr\u00e9sence des talibans, les corridors Lapis Lazuli et Transafghan et la participation de l&rsquo;Afghanistan aux plans de corridor de la Chine pour la connexion avec l&rsquo;Iran \u00e9taient \u00e0 l&rsquo;ordre du jour des responsables de ce gouvernement \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque. Pendant la p\u00e9riode des talibans, des efforts ont \u00e9t\u00e9 faits pour mobiliser les capacit\u00e9s de transit strat\u00e9giques de l&rsquo;Afghanistan afin d&rsquo;accro\u00eetre l&rsquo;autosuffisance, de r\u00e9duire la d\u00e9pendance et de relier l&rsquo;Asie du Sud \u00e0 l&rsquo;Asie centrale. \u00bb<br \/>\nIl a ajout\u00e9 : \u00ab Au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, la connexion du chemin de fer de l&rsquo;Ouzb\u00e9kistan au Pakistan a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e par les responsables de ces pays dans des r\u00e9unions bilat\u00e9rales et multilat\u00e9rales. \u00bb<br \/>\nCe chercheur en affaires r\u00e9gionales a poursuivi : \u00ab Bien que le chemin de fer Khaf-Herat soit devenu op\u00e9rationnel, son extension vers la Chine, le Tadjikistan et l&rsquo;Ouzb\u00e9kistan a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e, car elle fournit une partie de la charge logistique des plans de chemin de fer est-ouest et leur connexion au corridor nord-sud. N\u00e9anmoins, il semble que l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re, mis \u00e0 part les d\u00e9fis entre les talibans et le Pakistan, l&rsquo;une des routes les plus op\u00e9rationnelles, qui peut \u00eatre accessible plus t\u00f4t, est la poursuite de la construction du chemin de fer Herat-Mazar-i-Sharif-Balkh, qui atteint le Tadjikistan et la Chine, et, sur un autre front, le chemin de fer Herat-Mazar-i-Sharif-Balkh, qui relie le Wakhan \u00e0 la Chine. Les discussions multilat\u00e9rales \u00e0 ce sujet se sont \u00e9tendues, et il semble qu&rsquo;il y ait des discussions et des \u00e9tudes sur la volont\u00e9 d&rsquo;acteurs r\u00e9gionaux plus nombreux de s&rsquo;engager sur cette question. \u00bb<\/p>\n<p><strong>D\u00e9fis s\u00e9curitaires et pr\u00e9requis pour la r\u00e9alisation des corridors<\/strong><br \/>\nRamezani Bonesh, en r\u00e9ponse \u00e0 la question de savoir si ce niveau de coop\u00e9ration en mati\u00e8re de corridors peut \u00eatre conclu \u00e9tant donn\u00e9 les d\u00e9fis s\u00e9curitaires et infrastructurels de l&rsquo;Afghanistan ou non, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Outre la discussion de la connexion du chemin de fer Ouzb\u00e9kistan-Pakistan, qui traverse certaines zones non s\u00e9curis\u00e9es, l&rsquo;un des avantages du corridor Herat-Balkh-Mazar-i-Sharif et du Badakhshan est de traverser des zones plus s\u00e9curis\u00e9es, et cela peut fournir une opportunit\u00e9 d&rsquo;investissement pour davantage d&rsquo;acteurs. Si la situation s\u00e9curitaire en Afghanistan se d\u00e9t\u00e9riore, des probl\u00e8mes peuvent survenir pendant les phases de construction et d&rsquo;exploitation de ces corridors. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les talibans ont tent\u00e9 d&rsquo;attirer la participation d&rsquo;acteurs r\u00e9gionaux \u00e0 ces projets en promettant de la s\u00e9curit\u00e9, mais cela n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s concluant. \u00bb<br \/>\nIl a dit : \u00ab L&rsquo;un des fondements les plus importants pour la formation d&rsquo;une s\u00e9curit\u00e9 durable en Afghanistan et la garantie d&rsquo;un investissement \u00e0 long terme l\u00e0-bas est l&rsquo;\u00e9tablissement d&rsquo;un gouvernement l\u00e9gal, inclusif dans lequel divers groupes ethniques, religieux et politiques sont pr\u00e9sents dans le gouvernement afghan \u00e9tabli. L&rsquo;ins\u00e9curit\u00e9 est l&rsquo;un des principaux risques pour tout investissement dans ce secteur. La construction du pipeline TAPI n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e pendant deux ou trois d\u00e9cennies en raison de probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ; par cons\u00e9quent, si l&rsquo;ins\u00e9curit\u00e9 en Afghanistan s&rsquo;escalade en une crise et un d\u00e9fi, les pays seront r\u00e9ticents \u00e0 investir dans divers secteurs, en particulier dans les secteurs de transit. Bien que les corridors puissent jouer un r\u00f4le important dans l&rsquo;autosuffisance et la r\u00e9duction des routes de transit entre la Chine et l&rsquo;Iran d&rsquo;une part, et l&rsquo;Iran avec le Tadjikistan et l&rsquo;Ouzb\u00e9kistan d&rsquo;autre part, et faciliter quelque peu le corridor nord-sud ou jouer un r\u00f4le important dans le lancement de la Ceinture et la Route de la Chine, tant qu&rsquo;une formule exacte pour r\u00e9duire ou compl\u00e8tement ou relativement \u00e9liminer les d\u00e9fis s\u00e9curitaires et politiques en Afghanistan n&rsquo;est pas trouv\u00e9e, les perspectives de construction de ces corridors ne seront pas tr\u00e8s brillantes et positives. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Le r\u00f4le de l&rsquo;Iran dans le renforcement des liaisons de transit eurasiennes<\/strong><br \/>\nCet expert, en r\u00e9ponse \u00e0 la question de savoir si les conditions en Afghanistan permettent \u00e0 un travail \u00e9conomique \u00e0 long terme, en particulier dans le secteur du transit, de prendre forme, a dit : \u00ab Certainement pour l&rsquo;Iran, qui a une vision plus fondamentale sur la question du transit entre les pays r\u00e9gionaux, l&rsquo;augmentation des routes de transit, en particulier avec la Chine, est une question g\u00e9opolitique et g\u00e9o-\u00e9conomique, et l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 celle-ci et la diversit\u00e9 des routes logistiques, qu&rsquo;elles soient routi\u00e8res ou ferroviaires, peuvent conduire \u00e0 l&rsquo;expansion du commerce entre l&rsquo;Asie de l&rsquo;Est, l&rsquo;Asie de l&rsquo;Ouest, et l&rsquo;Asie centrale et du Sud. L&rsquo;Afghanistan, en tant que point central dans ce domaine, joue un r\u00f4le important, mais divers acteurs afghans, internes comme r\u00e9gionaux, doivent parvenir \u00e0 un consensus sur les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques communs pour que le travail de construction et d&rsquo;exploitation de ces corridors puisse \u00eatre men\u00e9 plus t\u00f4t. \u00bb<br \/>\nRamezani Bonesh, en r\u00e9ponse \u00e0 la question de savoir quelles mesures l&rsquo;Iran peut prendre pour renforcer la coop\u00e9ration en mati\u00e8re de transit au service du d\u00e9veloppement de l&rsquo;\u00e9conomie eurasienne, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Depuis une d\u00e9cennie, la discussion sur la participation de l&rsquo;Iran \u00e0 la construction et \u00e0 la conception des corridors afghans a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e. Outre la pr\u00e9sence de l&rsquo;Iran dans le chemin de fer Khaf-Herat, la pr\u00e9sence de l&rsquo;Iran dans le corridor Herat-Balkh-Mazar-i-Sharif est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9e. Cette discussion est d\u00e9sormais men\u00e9e s\u00e9rieusement, et les nouvelles indiquent une pr\u00e9sence accrue iranienne dans ce domaine. Certainement, ces mesures et la construction de ces routes de transit servent les int\u00e9r\u00eats nationaux de l&rsquo;Iran, mais cela doit \u00eatre fait parall\u00e8lement \u00e0 la garantie des garanties s\u00e9curitaires et politiques re\u00e7ues de divers acteurs au sein de l&rsquo;Afghanistan afin d&rsquo;\u00e9viter l&rsquo;expansion des risques s\u00e9curitaires pesant sur la pr\u00e9sence des entreprises iraniennes dans la conception et la construction de ces corridors. \u00bb<\/p>\n<p>Ce texte a \u00e9t\u00e9 traduit \u00e0 l\u2019aide de l\u2019intelligence artificielle et pourrait contenir des erreurs. Si vous constatez une erreur manifeste rendant le texte incompr\u00e9hensible, veuillez en informer la r\u00e9daction du site.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Strategic Council Online &#8211; Interview : Un chercheur en affaires r\u00e9gionales a d\u00e9clar\u00e9 : Malgr\u00e9 des projets tels que le chemin de fer Khaf-Herat et le corridor Herat-Balkh-Mazar-i-Sharif \u00e9tant \u00e0 l&rsquo;ordre du jour, l&rsquo;ins\u00e9curit\u00e9 et l&rsquo;absence d&rsquo;un gouvernement inclusif restent les obstacles les plus significatifs \u00e0 la r\u00e9alisation des corridors de transit et \u00e0 l&rsquo;Afghanistan jouant un r\u00f4le effectif dans l&rsquo;\u00e9conomie de l&rsquo;Eurasie.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":384902,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[43718,43713,43782],"tags":[43838,44858,44782,44859,43783],"class_list":["post-385008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-10-fr","category-101-fr","category-entretien","tag-afghanistan-fr","tag-corridors-de-transit","tag-eurasia-fr","tag-farzad-ramezani-bonesh-fr","tag-iran-fr"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.0 - 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