Хормоз Баяни – аналитик по экономическим вопросам

Пока Вашингтон и его союзники проводят консультации по формированию «Гормузской коалиции» для повторного открытия пролива и обеспечения безопасного прохода торговых судов, фундаментальная геополитическая истина намеренно игнорируется. Без соглашения с Тегераном ни одна коалиция не сможет восстановить нормальные потоки транзита через этот водный путь. Военные обязательства и развёртывание военно-морских флотов, сталкиваясь с реалиями на местах и способностью Ирана контролировать пролив, представляют собой скорее иллюзию морской безопасности, нежели оперативное решение.

Первая стратегическая ошибка в понимании этого кризиса — предположение, что Ирану потребуется официально объявить блокаду или приступить к широкомасштабной постановке мин. Оперативная реальность гораздо сложнее. Доктор Дэвид Б. Робертс в анализе для Королевского объединённого института оборонных исследований (RUSI) под названием «Проблема Ормузского пролива» ясно демонстрирует, что Иран установил контроль над проливом, не закрывая его официально.

Робертс объясняет: «Целенаправленный фронт ракетных и дроновых атак против торговых судов — ограниченный по количеству, но разрушительный с точки зрения воздействия на психологию рынка — оказался достаточным для сокращения объёма транзита примерно на 90 процентов». Эта стратегия в сочетании с введением прибрежного инспекционного коридора позволила Тегерану «вновь утвердить свой фактический суверенитет над водным путём, не вводя официальную блокаду».

Статистический итог этой ситуации подчёркивает возможности Ирана. Из судов, всё ещё проходящих через пролив, около 60 процентов ходят под иранским флагом, принадлежат иранцам или связаны с иранской торговлей. Ещё одна пятая часть приходится на суда под греческим флагом, владельцы которых известны большей терпимостью к рискам.

Оперативная дилемма Коалиции

В ответ на эту ситуацию возникли дискуссии о формировании многонациональной «Гормузской коалиции». Институт исследований внешней политики (FPRI) в отчёте Лии Педро под названием «Королевский флот в Персидском заливе» отметил готовность Лондона взять на себя ведущую роль в такой коалиции.

Однако даже Кир Стармер, премьер-министр Великобритании, предупредил, что повторное открытие пролива «не является простой задачей» и что любые устойчивые усилия потребуют широкой поддержки коалиции, учитывая узкую географию и угрозы со стороны мин, дронов, быстроходных ударных катеров и ракет.

Тем не менее, проблема выходит за рамки количества военных кораблей. Анализ Дэвида Робертса указывает на то, что оперативная геометрия пролива накладывает фундаментальное ограничение. Ссылаясь на анализ Международного института стратегических исследований (IISS), он пишет: «Ормузский пролив, шириной примерно 30 километров, примерно соответствует оперативному масштабу ‘зон уничтожения дронов’, которые характеризовали войну на истощение в Украине».

Иными словами, любой военный корабль, пытающийся войти в этот узкий водный путь для сопровождения торговых судов, сам станет целью в пределах досягаемости многоуровневого спектра угроз со стороны Ирана — от барражирующих боеприпасов и противокорабельных ракет до контактных мин. Робертс предупреждает: «Введение судов в пролив создаёт насыщенную целями среду и накладывает сложную калибровку между необходимостью вовлечения и уязвимостью, возникающей из-за близости».

Наземный вариант: Рост издержек

Некоторые предположения указывают на потенциальный план американских агрессоров и их союзников по захвату стратегических островов, таких как Ормуз, Кешм или даже остров Харк, с помощью операций сил специального назначения. Однако этот вариант также сталкивается с географическими реалиями и непомерными затратами.

В этой связи Робертс напоминает, что захват Харка — наиболее критического терминала экспорта нефти Ирана — хотя теоретически привлекателен, с оперативной точки зрения будет «исключительно рискованным». Он объясняет: «Харк, расположенный в северной части Персидского залива, находится примерно в 800 километрах от Ормузского пролива и на 1000 километров дальше от относительно безопасных открытых вод Аравийского моря».

Такое действие поместит американские силы глубоко в сферу влияния Ирана и подвергнет их воздействию его систем береговой артиллерии и ракет.

Даже если бы Соединённые Штаты стремились ослабить военно-морские силы Ирана, анализы указывают на то, что «береговая линия Ирана длинная, сложная, а местность хорошо знакома его военно-морским силам». Нейтрализация каждого потенциального места запуска ракет и дронов не является реалистичной оперативной целью.

Коридор глобальной продовольственной цепочки поставок

Значимость этих геополитических реальностей усиливается, когда мы признаём, что Ормузский пролив — это не просто энергетическая артерия, но и жизненно важный коридор для глобальной продовольственной безопасности. Беттина Рудлофф, исследователь исследовательской группы Европейского союза, рассматривает это критическое измерение в своём анализе под названием «Блокада Ормуза, удобрения и голод».

Рудлофф демонстрирует, что текущая блокада нарушила до 30 процентов мировых поставок нефти и газа, но её воздействие на удобрения и сельское хозяйство ещё более масштабно. Она пишет: «Многие страны на побережье Персидского залива входят в число крупнейших экспортёров удобрений. Если эти поставки будут потеряны, цены вырастут ещё больше». Например, цена на мочевину (ключевой индикатор удобрений) выросла до 40 процентов за последние недели. Такие страны, как Бразилия, Индия и многочисленные африканские государства, которые напрямую закупают азотные удобрения в регионе Персидского залива, находятся на переднем крае этого кризиса.

Эта реальность усиливает давление на Вашингтон с целью быстрого решения, одновременно предоставляя Тегерану огромный рычаг влияния. Контролируя этот водный путь, Иран фактически осуществляет господство над продовольственными цепочками поставок миллионов людей в Глобальном Юге, а также над европейскими рынками энергии и удобрений.

Повторное открытие пролива возможно только через соглашение

Истинным критерием повторного открытия пролива является ни развёртывание военных кораблей, ни политические заявления. Как правильно отмечает Дэвид Робертс, решающим критерием является страховой рынок. Пролив будет функционально открыт только тогда, когда страховщики военных рисков начнут страховать транзитные суда по премиям, делающим проход экономически целесообразным.

Он подчёркивает: «Этот момент не наступит лишь благодаря декларациям о силовой позиции или дипломатическим заявлениям. Он наступит только тогда, когда угроза будет явно и устойчиво снижена — что требует либо уничтожения морского ударного потенциала Ирана в масштабе и по стоимости, которые Вашингтон публично не рассматривал, либо политического соглашения, к которому, похоже, ни одна из сторон в настоящее время не готова».

В конечном счёте, любая попытка силового повторного открытия Ормузского пролива не только сталкивается с почти непреодолимыми техническими и географическими препятствиями, но и игнорирует фундаментальную реальность того, что Иран фактически консолидировал своё оперативное господство над этой критически важной артерией мировой экономики. Опыт «Танкерной войны» 1980-х годов продемонстрировал, что устойчивый военный конфликт в этом узком водном пути влечёт за собой издержки, значительно превышающие любые потенциальные выгоды для воюющих сторон и мировой экономики. Пока не возникнет политическая воля для соглашения с Тегераном, обещание «Гормузской коалиции» останется не более чем иллюзией морской безопасности.

Этот текст был переведен с использованием искусственного интеллекта и может содержать ошибки. Если вы заметите явную ошибку, делающую текст непонятным, пожалуйста, сообщите редакторам сайта.