Мейсам Годуси – эксперт по региональным вопросам

На протяжении десятилетий Ормузский пролив воспринимался лишь как жизненно важная артерия мировой энергетической системы. Преобладало предположение, что его закрытие было бы настолько катастрофическим, что ни один актор не осмелился бы предпринять подобный шаг. Текущая война навсегда изменила это восприятие. То, что сейчас происходит в водах Персидского залива, является не временным нарушением, а рождением полноценной геополитики. Контроль над критически важными узкими проходами теперь стал главной целью стратегической конкуренции.

Создав фактические перебои в Ормузском проливе и впоследствии заявив о праве получать платежи за предоставление различных услуг судам, Иран превратил этот водный путь из пассивной инфраструктуры в инструмент сдерживания. Запад, посредством взаимной блокады и попыток препятствовать передвижению иранских танкеров, фактически легитимировал эту новую игру.

Около 11–13 процентов мировой нефти транспортировалось через Ормузский пролив. Внезапное выпадение этого объёма привело к росту цен на сырую нефть до уровня 126 долларов за баррель всего за несколько недель. Индекс потребительских цен США вырос на 0,6 процента в апреле, достигнув самого высокого уровня с мая 2023 года. Годовая инфляция на Филиппинах также увеличилась с 4,1 до 7,2 процента, а инфляция в Турции выросла с 30,9 до 32,4 процента.

Эти цифры представляют собой лишь начало; настоящий шок ещё не достиг цепочек поставок и банковских счетов конечных потребителей.

Высокие издержки и структурная трансформация мировой экономики

Разрушительные последствия этого тупика не ограничиваются границами Западной Азии; ежедневно новые измерения кризиса проявляются в различных частях мира.

На Филиппинах объявлено чрезвычайное положение в энергетической сфере, а почти три процента автозаправочных станций страны закрылись из-за нехватки топлива. Южная Корея, одна из крупнейших промышленных экономик мира, столкнулась с серьёзной проблемой обеспечения даже трёхмесячного объёма стратегических нефтяных резервов из источников вне Ормуза. Правительство ограничило использование частных автомобилей и призвало граждан активнее пользоваться общественным транспортом.

В Бангладеш государственный нефтеперерабатывающий завод остановил работу из-за нехватки сырой нефти, а цены на бензин и дизельное топливо выросли на 11–15 процентов. Эта ситуация также серьёзно поставила под угрозу средства к существованию лодочников и рыбаков, многие из которых были вынуждены эксплуатировать только один двигатель для экономии топлива.

Немецкая авиакомпания Lufthansa отменила двадцать тысяч летних рейсов из-за опасений нехватки топлива — и это лишь вершина айсберга.

Старший аналитик института Chatham House предупредил, что инфляционный шок от кризиса в Ормузском проливе только начинается. Центральные банки по всему миру столкнутся с дилеммой, аналогичной эпохе Пола Волкера в 1980-х годах; однако на этот раз классические инструменты сдерживания инфляции, такие как повышение процентных ставок, не способны снизить цены на нефть.

Мировая экономика ещё не оправилась от последствий пандемии COVID-19 и войны на Украине, а инфляционные раны того периода ещё не зажили. Инфляционные ожидания компаний и домохозяйств легко стимулируются, а на этот раз правительства вынуждены проводить экспансионистскую бюджетную политику для покрытия военных расходов и обеспечения энергетической безопасности, что дополнительно подпитывает инфляцию.

Вынужденный переход: к электромобилям

Тем временем, в отличие от всех предыдущих нефтяных кризисов, кризис в Ормузском проливе совпал с технологической трансформацией, способной навсегда изменить структуру мирового спроса на энергию.

Внедрение электромобилей значительно ускорилось в различных частях мира — и этот рост больше не обусловлен климатическими соображениями, а основан на чисто экономических расчётах.

В Великобритании продажи электромобилей в марте выросли на 24 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Впервые средняя цена электромобиля оказалась ниже стоимости сопоставимой бензиновой модели — переломный момент в экономике транспорта.

Во Вьетнаме продажи отечественных электромобилей VinFast увеличились на 127 процентов и составили 40 процентов всех новых продаж автомобилей в стране.

Однако главным актором этой трансформации, безусловно, является Китай. В 2024 году Китай произвёл более 12 миллионов электрических, гибридных и водородных транспортных средств, что составляет 70 процентов мирового производства. Электромобили составили 53 процента всех новых регистраций транспортных средств в стране, а ежегодная производственная мощность достигла 20 миллионов единиц.

Только в марте экспорт китайских электромобилей составил 371 000 единиц, что на 130 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Китайский производитель аккумуляторов CATL недавно также объявил о разработке новой батареи, позволяющей электромобилю преодолевать 1500 километров на одной зарядке.

Эти события показывают, что кризис в Ормузском проливе, несмотря на создаваемые проблемы, парадоксальным образом стал мощным ускорителем перехода от нефтяной эпохи.

Легитимация сдерживания: вынужденное признание Западом новой реальности

Возможно, наиболее глубоким стратегическим последствием нынешнего кризиса является трансформация, произошедшая в мышлении западных элит в сфере безопасности.

Впервые официальные и полуофициальные дискуссии и аналитические материалы в Вашингтоне и Лондоне формулируются на языке, который ранее встречался лишь в академической среде — и даже там с крайней осторожностью.

Признание способности Ирана нарушить функционирование Ормузского пролива и нанести колоссальный ущерб мировой экономике больше не является теоретическим сценарием, а представляет собой реальность, отражённую в секретных докладах ЦРУ и оценках Пентагона.

Документ, опубликованный Центром стратегических и международных исследований, прямо указывает на способность Ирана выдерживать полную блокаду как минимум в течение трёх–четырёх месяцев. Сам факт раскрытия подобной чувствительной информации свидетельствует о признании невозможности добиться быстрой победы и о легитимации новой формулы сдерживания.

Даже жёсткие статьи, призывающие к «удару по яремной вене Ирана» и введению полной воздушной и сухопутной блокады, подтверждают эту реальность с другой стороны. Подобные крайние и зачастую непрактичные решения появляются в повестке только тогда, когда традиционные варианты зашли в тупик.

Осознав эту трансформацию, Иран выстроил свою дипломатию на основе «сопротивления и сдерживания», продвигая условия — включая отмену санкций, разблокирование замороженных активов, выплату компенсаций и право контролировать транзит через Ормуз, — которые ещё год назад казались немыслимыми.

Мир оказался заблокирован без Ирана — не в том смысле, что Иран стремится полностью перекрыть энергетические потоки, а в том смысле, что ни один актор не способен гарантировать свою энергетическую стабильность и безопасность, исключая Тегеран.

Ормуз больше не является просто проливом. Он воплощает новую геополитическую формулу, в которой замок и ключ находятся в руках того актора, который первым сумел успешно управлять этим опасным сценарием.

Легитимность иранского сдерживания рождается именно из этой реальности.

Этот текст был переведен с использованием искусственного интеллекта и может содержать ошибки. Если вы заметили явную ошибку, делающую текст непонятным, сообщите, пожалуйста, редакторам сайта.