Сина Райманд – эксперт по международным вопросам

Сдвиг в балансе связанности

События в сфере безопасности между Арменией и Азербайджанской Республикой, наряду с относительным снижением роли России после войны в Украине, изменили геополитическую среду вокруг Ирана. В своём пятилетнем плане на 2026-2031 годы Армения больше не описывает отношения с Россией как «стратегический союз», и Россия была поставлена после Азербайджанской Республики, Турции, Ирана, Грузии, Европейского союза, Соединённых Штатов и Франции в порядке внешнеполитических приоритетов этой страны. Одновременно будущее российской военной базы в Гюмри столкнулось с неопределённостями. Эти события не означают немедленного выхода России с Кавказа, но указывают на снижение традиционной монополии Москвы над средой безопасности региона.

Для Ирана любое изменение баланса безопасности на Кавказе напрямую связано с географией связанности страны. Ослабление монополии России, с одной стороны, может создать больше пространства для Тегерана, но с другой стороны, возросшая роль Турции и Азербайджанской Республики в транзитных сетях может укрепить маршруты, которые не обязательно совпадают с интересами Ирана.

Так называемый Зангезурский коридор и Срединный коридор; Конкуренция за «связанность»

Конкуренция между коридором «Север-Юг» Ирана и Срединным коридором является не просто конкуренцией между двумя железнодорожными линиями. Срединный коридор, проходящий через Китай и Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджанскую Республику, Грузию и Турцию, превращается в многослойную сеть транспорта, энергетики, цифровых коммуникаций и инвестиций. В 2025 году Азербайджанская Республика получила полное участие в консультативных встречах глав государств Центральной Азии, а летом 2026 года расширила свои отношения с Узбекистаном, Кыргызстаном, Туркменистаном и другими странами Центральной Азии. Эта тенденция указывает на то, что Баку стремится превратиться из транзитной страны на Кавказе в связующее звено между Кавказом, Каспием и Центральной Азией.

В этих рамках проекты, связанные с так называемым Зангезурским коридором, следует рассматривать как часть более широкой архитектуры региональной связанности. Соединение материковой части Азербайджанской Республики с Нахичеванью через южную Армению, если оно будет реализовано, может создать более прямую связь между Азербайджанской Республикой, Турцией и сетью Срединного коридора; следовательно, вопрос заключается не просто в прохождении железнодорожной линии, а в возможности формирования сети, которая снижает долю Ирана в соединении Кавказа с Центральной Азией и Европой.

В противоположность этому Иран, чтобы предотвратить такую ситуацию, проводит стратегию «диверсификации маршрутов». Анализ Российского совета по международным делам транзитной политики Ирана рассматривает маршруты, проходящие через Азербайджанскую Республику, а также маршрут Иран-Армения-Грузия как взаимодополняющие друг друга и подчёркивает важность развития железной дороги Решт-Астара и соединения северных коридоров с южными портами и сетями Ирана.

Турция; Развитие геополитического потенциала за пределами балансирования

Увеличение роли Турции нельзя объяснить лишь концепцией «балансирования между Востоком и Западом». Недавнее исследование немецкого института SWP подчёркивает, что более важным вопросом является способность Анкары практически использовать свои разнообразные связи; то есть то, как Турция использует различные возможности для увеличения своей роли в окружающей среде.

Этот вопрос становится более важным на Кавказе и в Центральной Азии. Культурные и языковые связи Турции с группой, известной как тюркоязычные республики, наряду с инвестициями, оборонным сотрудничеством, энергетикой и транспортом, позволяют Анкаре укреплять своё влияние через сеть связей. С точки зрения критиков политики Турции, эта тенденция также может быть связана с пантюркистскими прочтениями; однако аналитически лучше рассматривать её как набор геополитических, экономических и идентичностных инструментов.

В то же время внутренние изменения в Турции и новый процесс, связанный с разоружением РПК, также могут увеличить региональное пространство для манёвра Анкары. Российский совет по международным делам считает, что этот процесс имеет последствия для Ирака, Сирии и окружающей среды Ирана.

Китай; Капитал, сеть и воспроизводство зависимости

В этой конкуренции Китай играет роль больше через соединение существующих сетей со своей экономикой, чем через создание единого коридора. Ярким примером является активация железнодорожного маршрута Китай-Центральная Азия-Иран; первый поезд, состоящий из 55 вагонов из Синьцзяна, вошёл в Казахстан и, как ожидается, достигнет Ирана через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. Продолжение этого процесса может увеличить потенциал связанности Ирана с наземной сетью Китая и превратить Центральную Азию в важное звено в торговле Ирана и Китая.

С другой стороны, Казахстан консолидирует свою позицию как «средняя держава» и соединитель Китая, России, Европы, Турции и других центров силы. Транскаспийский маршрут для Астаны является не просто транспортным маршрутом и связан с логистикой, цифровизацией таможни и периферийными отраслями. Эта ситуация указывает на то, что Китай и центральноазиатские акторы не обязательно стремятся выбирать между соперничающими коридорами и пытаются использовать пересечение маршрутов для увеличения своей переговорной силы.

Санкции; Определяющий фактор в транзитной конкуренции

Одним из важнейших ограничений этих маршрутов являются экстерриториальные санкции США. Недавние сообщения о Центральной Азии предупреждают, что вторичные санкции могут осложнить даже обмены, которые не запрещены законом; поскольку банки, страхование и транспортные компании могут чрезмерно избегать сотрудничества с маршрутами, связанными с Ираном, чтобы снизить риск. В таких обстоятельствах строительства железной дороги или порта само по себе недостаточно для успеха транзитного маршрута, и необходимая финансовая и страховая система для его использования также должна существовать.

Этот вопрос также распространяется на отношения Китая с Ираном. Использование Центральной Азии для передачи товаров в Иран может снизить уязвимость некоторых обменов, но в то же время подвергает посреднические страны большему санкционному давлению. В результате успех коридоров Ирана зависит как от инфраструктуры, так и от способности Тегерана и его партнёров управлять санкционным риском.

Желательная стратегия

В таких обстоятельствах реалистичная стратегия Ирана должна заключаться в том, чтобы не позволить себе стать «устранённым звеном» в новой архитектуре евразийской связанности. Реализация этой цели требует таких мер, как ускорение проекта Решт-Астара, развитие железнодорожных и автомобильных соединений с Центральной Азией, укрепление южных портов и их соединение с севером, активация маршрута Иран-Армения-Грузия и создание финансовых и страховых механизмов для снижения воздействия санкций.

На дипломатическом уровне также Тегеран может одновременно взаимодействовать с Баку, Ереваном, Астаной, Анкарой, Москвой и Пекином и организовать сцену таким образом, чтобы конкуренция не превратилась в «игру с нулевой суммой». Сотрудничество с Азербайджанской Республикой по взаимодополняющим маршрутам и диалог с Арменией по транспортным договорённостям также могут помочь сохранить варианты Ирана.

В конечном счёте транзитная конкуренция на Кавказе и в Центральной Азии больше касается контроля над «сетью связанности», чем захвата единого коридора. Если Иран сможет одновременно активировать несколько взаимодополняющих маршрутов и сохранить свою позицию в сети Китая, Центральной Азии, России и Кавказа, региональные события не обязательно приведут к снижению его геополитической глубины. В противном случае сочетание растущего влияния Турции, трансграничной связанности Азербайджанской Республики и Центральной Азии, а также капитала и сети Китая может сместить часть географического преимущества Ирана в пользу соперников.

Этот текст был переведен с использованием искусственного интеллекта и может содержать ошибки. Если вы заметили явную ошибку, делающую текст непонятным, сообщите, пожалуйста, редакторам сайта.