El Corredor Medio o Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TITR) es una nueva red comercial en Asia Central que conecta China con Europa a través de Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, el mar Caspio, Azerbaiyán y Turquía. Este corredor es una alternativa al Corredor Norte-Sur (INSTC) y no pasa por Rusia.

China, Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía son los países beneficiarios del Corredor Medio. El Corredor Medio tiene beneficios estratégicos especialmente para Turquía; Porque convierte a Turquía en un país por el que pasan las rutas de tránsito más importantes de mercancías y energía.

El régimen sionista también es optimista con el Corredor Medio y lo evalúa como una oportunidad para establecer una conexión centrada en este régimen, entre el mundo árabe con Turquía, el Cáucaso y Asia Central. El régimen sionista y algunos actores rivales de Irán en la región califican el Corredor Medio como una palanca para debilitar a la República Islámica de Irán en el corredor Este-Oeste y neutralizar las capacidades geográficas de Irán. Ayoob Kara, ex ministro de Comunicaciones del régimen sionista, dice: “Como ex ministro de Israel, creo que Israel debería apoyar la creación del Corredor Medio, porque ayudará a Israel, Emiratos Árabes Unidos y otros países de la región en los Acuerdos de Abraham. Si se construye el Corredor Medio, nosotros, los israelíes, también intentamos conectarnos a él, ya que la creación de una conexión más fuerte entre los países túrquicos, Israel y el mundo árabe, nos ayudará a contrarrestar a Teherán. Podemos conectarnos por agua con Turquía y luego desde allí tener una serie de trenes que van desde Israel a Jordania y Arabia Saudí y de allí a Emiratos Árabes Unidos. Esto ayudará a ampliar el comercio entre China, los países túrquicos, Israel y los países árabes.

Pero la pregunta que surge es: ¿El Corredor Medio puede ser una alternativa adecuada para la ruta del mar Rojo?

Al estar conectado con el canal de Suez, el mar Rojo es una de las rutas marítimas más transitadas e importantes del mundo y desempeña un papel especial en el mantenimiento de la estabilidad económica y política de muchos países del mundo. El mar Rojo es considerado la arteria principal del comercio mundial. Se estima que entre el 12 y el 15% del comercio mundial pasa por el mar Rojo, que representa el 30% del tráfico marítimo de contenedores del mundo.

El Corredor Medio consta de 4250 kilómetros de vías férreas y 500 kilómetros de vías marítimas. El volumen de carga que pasó por esta ruta en 2023 se sextuplicó con respecto a 2021 y alcanzó los 3 millones de toneladas. De continuar la tendencia actual del comercio en el Corredor Medio, el volumen de transporte podría aumentar entre 15 y 18 millones de toneladas en 2030.

China es un actor importante tanto en el mar Rojo como en el Corredor Medio. El tiempo de tránsito entre este país y Europa por el Corredor Medio es de entre 13 y 21 días, lo que supone una clara ventaja respecto al tiempo de tránsito por el mar Rojo, que tarda entre 35 y 45 días.

Pero en respuesta a si el Corredor Medio puede reemplazar la ruta del mar Rojo, varios puntos son importantes:

1- La ruta del mar Rojo es una ruta bien conocida en el comercio mundial. Por tanto, aunque las tensiones existentes han provocado que el transporte marítimo de contenedores en 2024 llegue a casi un tercio del año anterior, esta cuestión es temporal y nunca podrá reducir la importancia estratégica del mar Rojo en el comercio mundial.

2- En comparación con el volumen del 12% del mar Rojo en el comercio mundial, la capacidad del Corredor Medio es muy pequeña incluso a pesar de las tensiones de los últimos meses. Ni el Corredor Medio ni otras rutas de tránsito pueden reemplazar fácilmente el mar Rojo en el comercio mundial, incluso a largo plazo.

3- Las tensiones en el mar Rojo son temporales y controladas y terminarán tarde o temprano con el fin de la guerra de Gaza. Actualmente, contrariamente a la propaganda occidental y estadounidense, el mar Rojo es seguro para todos los países del mundo, a excepción del régimen sionista y los barcos que se dirigen a los puertos de este régimen.

4- Aunque en 2022 y 2023 hemos visto un aumento significativo del tránsito de mercancías, y en consecuencia el aumento de la inversión en el Corredor Medio, los análisis de las instituciones internacionales, incluidos el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo, el Banco Mundial y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, han prestado especial atención a los serios desafíos operativos en el Corredor Medio, que incluyen la capacidad insuficiente, altos costos y un promedio de más de 50 días de ineficiencia del transporte. Mientras tanto, las carreteras irregulares, los glaciares siberianos, los conflictos periódicos entre Armenia y Azerbaiyán y los desafíos resultantes reducen el atractivo de este corredor a largo plazo.

Por lo tanto, la mayoría de los informes que se publican con mucho optimismo sobre el Corredor Medio y el aumento de su capacidad de carga y transporte, no son realistas y son más propagandísticos.

Las cifras que se publican al respecto aún no han conducido a resultados tangibles y considerando los problemas de infraestructura y obstáculos y desafíos que enfrenta el fortalecimiento del Corredor Medio, incluidos los graves problemas en el sector ferroviario y la limitada capacidad del mar Caspio para el transporte marítimo comercial, se necesita mucho tiempo para que este corredor encuentre su verdadera posición. Por lo tanto, a pesar de los actuales planes de desarrollo y las grandes inversiones, el Corredor Medio no podrá sustituir completamente el transporte de mercancías por el mar Rojo, ni siquiera a largo plazo.