Reza Majidzadeh, investigador en el campo de la economía

Al invertir en infraestructura portuaria y construir infraestructura insular en el mar de la China Meridional, China está tratando de asegurar su acceso marítimo. Además, China ha respaldado oficialmente la visión de una “Ruta de la Seda Polar” en el Ártico. Estos planes, construcciones y conexiones están en línea con los planes de desarrollo de China y con la Iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda. Según los planes iniciales publicados, la ruta terrestre iría desde Asia Central, Asia Occidental y Turquía hasta Alemania y finalizaría en el puerto de Rotterdam en los Países Bajos. Desde Rotterdam también hay una conexión con Venecia, Italia, donde la ruta se une a la parte marítima de la Ruta de la Seda. Esta ruta marítima comienza en la costa este de China y pasa por el estrecho de Malaca y Calcuta en la India. Luego continúa hacia Nairobi, en la costa occidental de África. Desde allí se dirige hacia el norte hasta el Mediterráneo y finaliza en Venecia.

Los corredores marítimos son una parte importante de la economía y la política geoestratégica del presente siglo. Por ejemplo, India ha invertido en el puerto Chabahar de Irán para conectarse con Afganistán y Asia Central, y así reducir la influencia paquistaní en Afganistán. Por eso, considerando su perspectiva moderna, China también ha definido una Ruta de la Seda, que si bien es una imitación de la estrategia estadounidense, va más allá de ella. Lo que ahora se conoce como la Iniciativa la Franja y la Ruta prevé el desarrollo de infraestructura de transporte para facilitar las comunicaciones, el comercio, el flujo de recursos y como resultado la influencia económica y política de China. La República Popular China ha estado financiando y construyendo una extensa red de conexiones terrestres, incluyendo autopistas, ferrocarriles, oleoductos y gasoductos, así como yacimientos de petróleo y gas, diversas minas, sitios de producción industrial y logística, zonas económicas especiales, puertos y aeropuertos. Acciones similares han tenido lugar en el oeste de China, en toda Asia Central y más allá, hasta África y Europa. Estos esfuerzos han sido apoyados por otros componentes innovadores como la comunicación estratégica con socios clave, el uso de inversiones financieras como una palanca, la coordinación de políticas y la comunicación cultural. Durante sus planes de desarrollo del número 11 al 14, China ha tomado medidas fundamentales para completar su serie de puertos. Las actividades más importantes de China en estos programas incluyeron la construcción de grandes buques portacontenedores, la construcción de terminales de petróleo, carbón y hierro en puertos costeros, y la mejora de las sinergias entre las series de puertos, que se llevaron a cabo durante el período 2006-2025. Según el Índice de conectividad del transporte marítimo de línea (LSCI), que mide la integración de los países en las redes mundiales de transporte marítimo de línea, a partir de 2022, Shanghái ha mantenido su posición como el puerto de contenedores más activo del mundo durante trece años consecutivos, y varios puertos de contenedores chinos se encuentran entre los puertos más conectados del mundo.

Actualmente, 115 de los 129 proyectos portuarios de China están operativos. La importancia del desarrollo de los puertos en todo el mundo también quedó clara en el discurso inaugural de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en 2013, en el que se habló de la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI, que ahora se ha convertido en una realidad. Esta ruta marítima se basa en acuerdos bilaterales con 66 países. Hoy en día, las rutas de transporte y redes de servicios de China cubren importantes países y regiones de todo el mundo. Aunque Pekín aún no es una potencia marítima global y actualmente tiene bases navales limitadas fuera del país, se ha convertido en una potencia comercial líder con una influencia geoeconómica significativa sobre las rutas marítimas internacionales y los puertos comerciales que forman el flujo de bienes globales. Las dimensiones geográficas en geoeconomía significan que los fundamentos económicos del poder nacional deben tener características geográficas decisivas; Como recursos ubicados en lugares específicos o líneas de comunicación marítimas que siguen rutas específicas. En cambio, el objetivo de las estrategias geoeconómicas debería estar limitado geográficamente, como el caso en el que una potencia controla una esfera de influencia haciendo que las economías de los países vecinos dependan de ella.