Navid Fazeli, en una entrevista con el sitio web del Consejo Estratégico de Relaciones Exteriores, afirmó: «El puerto de Chabahar se encuentra en el punto de confluencia entre la competencia de las grandes potencias y las necesidades reales de la economía regional». Añadió: «Chabahar es el único puerto de Irán que se conecta directamente con el Océano Índico y, a diferencia de Bandar Abbas, no se encuentra en el estrecho de Ormuz. Esta posición es muy importante desde la perspectiva de la seguridad marítima y la logística; la ruta marítima en Chabahar es más corta, menos costosa y menos congestionada».

Fazeli señaló: «La capacidad operativa de la terminal Shahid Beheshti en su primera fase era de aproximadamente 8 millones de toneladas y aumentará a 18 millones de toneladas en la segunda fase. Desde 2018, más de 450 barcos han atracado en este puerto y se han transportado 8,7 millones de toneladas de mercancías. El crecimiento del 650% en la actividad de contenedores durante el año fiscal 2023-2024 demuestra que Chabahar ha superado la etapa simbólica y ha alcanzado la fase operativa».

Agregó: «Mientras Bandar Abbas enfrenta congestión y retrasos en la descarga, Chabahar no tiene tales limitaciones. Su ubicación en la zona de libre comercio le ha otorgado ventajas aduaneras y fiscales especiales, lo que ha convertido a Chabahar de un simple puerto en una plataforma de tránsito para el comercio regional».

Según él, «a pesar de las presiones estadounidenses, la India no se retiró de Chabahar, porque sus intereses a largo plazo superan el riesgo de las sanciones. La revocación de la exención de Chabahar por parte de Washington tampoco tiene un impacto estratégico significativo, porque incluso con la exención, los bancos y las empresas extranjeras no cooperaban debido a la falta de una licencia oficial de la OFAC. Consciente de esta situación, la India ha seguido de manera prudente pero continua el camino de la cooperación con Irán».

La importancia de Chabahar en la conexión entre Irán, la India y Asia Central

Fazeli enfatizó: «Chabahar no es solo el puerto de Irán, sino también la principal autopista que conecta tres esferas civilizatorias: Asia Occidental, Asia Meridional y Asia Central. Este puerto puede ser el punto de confluencia de proyectos como el gasoducto TAPI, el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) e incluso los proyectos chinos en Badakhshan».

Añadió: «En este sentido, Afganistán desempeña un papel clave. La finalización de las rutas de carretera y ferrocarril desde Chabahar hasta Zaranj y Kandahar permite el transporte de mercancías indias a Asia Central por la ruta más corta. Esta ruta proporciona a los países sin salida al mar de Asia Central un acceso directo a los mares abiertos».

Dijo: «Uzbekistán, Turkmenistán y Kazajistán buscan rutas alternativas para sus exportaciones. Teniendo en cuenta las consecuencias de la guerra de Ucrania y las limitaciones de las rutas septentrionales, Chabahar es una opción importante y decisiva para ellos».

Fazeli explicó: «En 2024, se firmó un contrato de diez años entre India Ports Global Limited y la Organización Portuaria y Marítima de Irán, según el cual la India asignó 120 millones de dólares para equipos portuarios y una línea de crédito de 250 millones de dólares. Este acuerdo demostró que Nueva Delhi considera a Chabahar no como un proyecto temporal, sino como una inversión estratégica. El principal objetivo de la India es conectar directamente Chabahar con la red ferroviaria iraní y luego vincularlo con la rama oriental del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur».

Agregó: «Aunque Rusia aparentemente ha apoyado la conexión de Chabahar con el INSTC, este puerto aún no se ha registrado dentro del marco oficial de dicho corredor. El enfoque de Moscú está en la ruta Astara-Rasht y en Bandar Abbas. Aun así, si aumenta la capacidad de Chabahar, las empresas rusas también estarán interesadas en utilizarlo, ya que este puerto ofrece una ruta más corta para exportar mercancías al sur de Asia y al este de África».

Fazeli enfatizó: «Si la inversión de la India continúa en las fases posteriores, Chabahar se convertirá en el centro de exportación de mercancías de Asia Central hacia el sur de Asia y elevará a Irán de un estatus orientado al tránsito a uno orientado al valor agregado. De hecho, Irán puede transformarse de un país meramente de tránsito en un centro regional de procesamiento y distribución».

Chabahar: abarcando un papel importante en la independencia económica de Irán

Según Fazeli, «Chabahar es una oportunidad para redefinir la independencia económica de Irán frente a la estructura del comercio mundial». Añadió: «Las sanciones estadounidenses marginaron en gran medida a Irán del sistema financiero y de transporte mundial, pero Chabahar puede crear un camino regional e independiente».

Continuó: «Actualmente, una gran parte de las rutas comerciales de Irán depende de los puertos del Golfo Pérsico y del estrecho de Ormuz; cualquier inseguridad en esta región puede interrumpir el comercio del país. Pero Chabahar, con su posición directa sobre el Océano Índico, permite la creación de una red de rutas alternativas que no están bajo dominación occidental ni son vulnerables a las crisis regionales».

Fazeli señaló: «Chabahar puede ser una plataforma para la cooperación multilateral entre Irán, la India, Afganistán, Asia Central e incluso China. El enfoque de estas cooperaciones está en los intereses y vínculos económicos, más que en los lazos políticos. La finalización de las rutas ferroviarias de Irán hacia las fronteras de Afganistán y Asia Central puede mover a Irán de la periferia al centro de la cadena de suministro regional».

Añadió: «El desarrollo de Chabahar también es importante desde la perspectiva de la política interna. La expansión de este puerto convertirá las costas de Makran en el punto focal del desarrollo sostenible en el sureste del país y fortalecerá la inversión en infraestructura, la creación de empleo y la estabilidad social».

Fazeli dijo: «Chabahar es aparentemente un proyecto portuario, pero en realidad es una herramienta para consolidar la independencia económica y redefinir el papel de Irán en el comercio mundial. Aunque las sanciones han creado obstáculos, la experiencia de la cooperación entre Irán y la India ha demostrado que el comercio regional puede crecer incluso en medio de presiones intensificadas. Chabahar es un símbolo de la resistencia inteligente de Irán frente a las limitaciones externas».

Desafíos regionales y camino futuro

Fazeli advirtió: «Los recientes conflictos entre Pakistán y los talibanes afganos por los talibanes pakistaníes podrían perturbar la frágil estabilidad de la región y afectar los planes de tránsito como Gwadar y Chabahar».

Enfatizó: «No se debe permitir que las narrativas mediáticas creen una competencia artificial entre Chabahar y Gwadar. Estos dos puertos pueden complementarse si cooperan. Definirlos dentro de un marco de cooperación regional no solo reduce las tensiones, sino que también anima a China a participar en los proyectos de Chabahar».

Refiriéndose a los recientes desarrollos comerciales, dijo: «La decisión de la administración Trump de imponer aranceles del 50 % a los productos indios llevó a Nueva Delhi hacia una política de equilibrio. En tales condiciones, Chabahar es una herramienta clave para la India en la diversificación de rutas comerciales y el mantenimiento de la independencia económica».

Concluyó diciendo: «Ahora es la mejor oportunidad para que Irán atraiga una presencia más activa de la India, China e incluso Pakistán en forma de proyectos conjuntos mediante la creación de un ambiente de colaboración en Chabahar e incluso en Gwadar. Tal camino puede crear intereses económicos y geopolíticos sostenibles para la región».

«La traducción al español del texto en inglés ha sido realizada mediante inteligencia artificial. Agradeceremos que, en caso de detectar errores o imprecisiones, lo comunique al sitio web.»