Navid Fazeli, dans une interview accordée au site web du Conseil stratégique des relations étrangères, a déclaré : « Le port de Chabahar est situé au point de confluence entre la compétition des grandes puissances et la satisfaction des besoins réels de l’économie régionale. » Il a ajouté : « Chabahar est le seul port iranien directement relié à l’océan Indien et, contrairement à Bandar Abbas, il n’est pas situé sur le détroit d’Hormuz. Cette position est très importante du point de vue de la sécurité maritime et de la logistique ; la route maritime vers Chabahar est plus courte, moins coûteuse et moins encombrée. »
Fazeli a noté : « La capacité opérationnelle du terminal Shahid Beheshti, lors de la première phase, était d’environ 8 millions de tonnes et augmentera à 18 millions de tonnes lors de la deuxième phase. Depuis 2018, plus de 450 navires ont accosté dans ce port, et 8,7 millions de tonnes de marchandises ont été transportées. La croissance de 650 % de l’activité conteneurisée durant l’exercice 2023-2024 a montré que Chabahar a dépassé le stade symbolique pour atteindre la phase opérationnelle. »
Il a ajouté : « Alors que Bandar Abbas est confronté à la congestion et aux retards de déchargement, Chabahar ne fait pas face à de telles limitations. Sa localisation dans la zone de libre-échange lui confère des avantages douaniers et fiscaux spécifiques, transformant ainsi Chabahar d’un simple port en une plateforme de transit pour le commerce régional. »
Selon lui, « Malgré les pressions américaines, l’Inde ne s’est pas retirée de Chabahar, car ses intérêts à long terme l’emportent sur le risque de sanctions. La révocation de l’exemption de Chabahar par Washington n’a pas non plus eu d’impact stratégique significatif, car même avec l’exemption, les banques et entreprises étrangères ne coopéraient pas en raison de l’absence de licence officielle de l’OFAC. Consciente de cette situation, l’Inde a poursuivi prudemment mais continuellement la voie de la coopération avec l’Iran. »

L’importance de Chabahar dans la connexion entre l’Iran, l’Inde et l’Asie centrale

Fazeli a souligné : « Chabahar n’est pas seulement un port iranien, mais aussi la principale voie reliant trois sphères civilisationnelles : l’Asie occidentale, l’Asie du Sud et l’Asie centrale. Ce port peut constituer le point de confluence de projets tels que le gazoduc TAPI, le Corridor international de transport Nord-Sud (INSTC), et même les projets chinois au Badakhchan. »
Il a ajouté : « À cet égard, l’Afghanistan joue un rôle clé. L’achèvement des routes routières et ferroviaires reliant Chabahar à Zaranj et Kandahar permet le transport des marchandises indiennes vers l’Asie centrale par la route la plus courte. Cette voie offre aux pays enclavés d’Asie centrale un accès direct aux mers libres. »
Il a déclaré : « L’Ouzbékistan, le Turkménistan et le Kazakhstan recherchent des routes alternatives pour leurs exportations. Compte tenu des conséquences de la guerre en Ukraine et des limitations des routes septentrionales, Chabahar constitue pour eux une option importante et décisive. »
Fazeli a expliqué : « En 2024, un contrat de dix ans a été signé entre India Ports Global Limited et l’Organisation iranienne des ports et de la marine, selon lequel l’Inde a alloué 120 millions de dollars pour les équipements portuaires et une ligne de crédit de 250 millions de dollars. Cet accord a montré que New Delhi considère Chabahar non pas comme un projet temporaire, mais comme un investissement stratégique. L’objectif principal de l’Inde est de relier directement Chabahar au réseau ferroviaire iranien, puis de le connecter à la branche orientale du Corridor international de transport Nord-Sud. »
Il a ajouté : « Bien que la Russie ait apparemment soutenu la connexion de Chabahar à l’INSTC, ce port n’a pas encore été enregistré dans le cadre officiel de ce corridor. L’attention de Moscou se concentre sur la route Astara-Rasht et Bandar Abbas. Néanmoins, si la capacité de Chabahar augmente, les entreprises russes seront également intéressées à l’utiliser, car ce port offre une route plus courte pour l’exportation de marchandises vers l’Asie du Sud et l’Afrique de l’Est. »
Fazeli a souligné : « Si l’investissement de l’Inde dans les phases suivantes se poursuit, Chabahar deviendra le centre d’exportation des marchandises d’Asie centrale vers l’Asie du Sud et fera passer l’Iran d’un statut axé sur le transit à un statut axé sur la valeur ajoutée. En réalité, l’Iran peut se transformer d’un pays simplement situé sur la route du transit des marchandises en un centre régional de traitement et de distribution. »

Chabahar : Un rôle essentiel dans l’indépendance économique de l’Iran

Selon Fazeli, « Chabahar est une opportunité de redéfinir l’indépendance économique de l’Iran face à la structure du commerce mondial. » Il a ajouté : « Les sanctions américaines ont en grande partie écarté l’Iran du système financier et de transport mondial, mais Chabahar peut créer une voie indépendante et régionale. »
Il a poursuivi : « Actuellement, une grande partie des routes commerciales de l’Iran dépend des ports du golfe Persique et du détroit d’Hormuz ; toute insécurité dans cette région peut perturber le commerce du pays. Mais Chabahar, grâce à sa position directe sur l’océan Indien, permet la création d’un réseau de routes alternatives ni sous domination occidentale ni vulnérables aux crises régionales. »
Fazeli a noté : « Chabahar peut être une plateforme de coopération multilatérale entre l’Iran, l’Inde, l’Afghanistan, l’Asie centrale et même la Chine. L’objectif de ces coopérations repose sur les intérêts et les liens économiques plutôt que sur les relations politiques. L’achèvement des lignes ferroviaires iraniennes jusqu’aux frontières de l’Afghanistan et de l’Asie centrale peut déplacer l’Iran de la périphérie vers le centre de la chaîne d’approvisionnement régionale. »
Il a ajouté : « Le développement de Chabahar est également important du point de vue des politiques intérieures. L’expansion de ce port transformera les côtes du Makran en un pôle de développement durable dans le sud-est du pays et renforcera l’investissement dans les infrastructures, la création d’emplois et la stabilité sociale. »
Fazeli a déclaré : « Chabahar est apparemment un projet portuaire, mais en réalité, c’est un outil de consolidation de l’indépendance économique et de redéfinition du rôle de l’Iran dans le commerce mondial. Bien que les sanctions aient créé des obstacles, l’expérience de la coopération irano-indienne a montré que le commerce régional peut croître même sous des pressions accrues. Chabahar est un symbole de la résistance intelligente de l’Iran face aux limitations extérieures. »

Défis régionaux et voie future

Fazeli a averti : « Les récents conflits entre le Pakistan et les talibans afghans à propos des talibans pakistanais pourraient perturber la stabilité fragile de la région et affecter les projets de transit tels que Gwadar et Chabahar. »
Il a souligné : « Les récits médiatiques ne doivent pas créer de compétition artificielle entre Chabahar et Gwadar. Ces deux ports peuvent se compléter s’ils coopèrent. Les définir dans un cadre de coopération régionale réduit non seulement les tensions mais encourage également la Chine à participer aux projets de Chabahar. »
Faisant référence aux récents développements commerciaux, il a déclaré : « La décision de l’administration Trump d’imposer des droits de douane de 50 % sur les marchandises indiennes a poussé New Delhi vers une politique d’équilibre. Dans de telles conditions, Chabahar est un outil clé pour l’Inde afin de diversifier ses routes commerciales et de maintenir son indépendance économique. »
Il a conclu en déclarant : « C’est maintenant la meilleure opportunité pour l’Iran d’attirer la présence plus active de l’Inde, de la Chine et même du Pakistan sous la forme de projets conjoints, en créant une atmosphère de coopération à Chabahar et même à Gwadar. Une telle voie peut créer des intérêts économiques et géopolitiques durables pour la région. »

Ce texte a été traduit à l’aide de l’intelligence artificielle et pourrait contenir des erreurs. Si vous constatez une erreur manifeste rendant le texte incompréhensible, veuillez en informer la rédaction du site.