La posición de Afganistán en los planes de corredores Este-Oeste
Farzad Ramezani Bonesh, en una entrevista con el sitio web del Consejo Estratégico de Relaciones Exteriores sobre la posición de Irán en la economía de Eurasia y el rol de Afganistán en conectar el corredor Oeste-Este y China, declaró: «Durante la era de la República Islámica de Afganistán antes de la presencia de los talibanes, los corredores Lapislázuli y Transafgano y la participación de Afganistán en los planes de corredores de China para conexión con Irán estaban en la agenda de los funcionarios de ese gobierno en su momento. Durante el periodo talibán, se hicieron esfuerzos para utilizar las capacidades de tránsito estratégicas de Afganistán para aumentar la autosuficiencia, reducir la dependencia y esforzarse por conectar el Sur de Asia con Asia Central.»
Agregó: «En los últimos dos años, la conexión del ferrocarril de Uzbekistán a Pakistán ha sido considerada por los funcionarios de estos países en reuniones bilaterales y multilaterales.»
Este investigador de asuntos regionales continuó: «Aunque el ferrocarril Khaf-Herat se ha vuelto operativo, su extensión a China, Tayikistán y Uzbekistán también ha sido considerada, porque abastece parte de la carga logística de los planes ferroviarios este-oeste y su conexión al corredor norte-sur. No obstante, parece que en el último año, aparte de los desafíos entre los talibanes y Pakistán, una de las rutas más operativas a las que se puede acceder antes es la continuación de la construcción del ferrocarril Herat-Mazar-i-Sharif-Balkh, que llega a Tayikistán y China, y por otro frente, el ferrocarril Herat-Mazar-i-Sharif-Balkh que conecta Wakhan con China. Las conversaciones multilaterales al respecto se han expandido, y parece que hay discusiones y estudios respecto a la voluntad de más actores regionales de involucrarse en este asunto.»

Desafíos de seguridad y requisitos para realizar los corredores
Ramezani Bonesh, en respuesta a la pregunta de si este nivel de cooperación de corredores puede concluirse dados los desafíos de seguridad e infraestructurales de Afganistán o no, declaró: «Aparte de la discusión de conectar el ferrocarril Uzbekistán-Pakistán, que pasa por algunas áreas inseguras, una de las ventajas del corredor Herat-Balkh-Mazar-i-Sharif y Badakhshan es pasar por áreas más seguras, y esto puede proveer una oportunidad de inversión para más actores. Si la situación de seguridad de Afganistán empeora, pueden surgir problemas durante las fases de construcción y operación de estos corredores. En años recientes, los talibanes han tratado de atraer la participación de actores regionales en estos proyectos a través de promesas de seguridad, pero no ha sido muy exitoso.»
Dijo: «Uno de los fundamentos más importantes para la formación de seguridad duradera en Afganistán y la garantía de inversión a largo plazo allí es el establecimiento de un gobierno legal, inclusivo en el que varios grupos étnicos, religiosos y políticos estén presentes en el gobierno afgano establecido. La inseguridad es uno de los mayores riesgos para cualquier inversión en este sector. La construcción del gasoducto TAPI no se ha llevado a cabo por dos o tres décadas debido a problemas de seguridad; por lo tanto, si la inseguridad en Afganistán escala a una crisis y desafío, los países serán reacios a invertir en varios sectores, especialmente sectores de tránsito. Aunque los corredores pueden jugar un rol importante en la autosuficiencia y reducción de rutas de tránsito entre China e Irán por un lado, e Irán con Tayikistán y Uzbekistán por otro, y facilitar algo el corredor norte-sur o jugar un rol importante en lanzar la Franja y la Ruta de China, mientras no se encuentre una fórmula exacta para reducir o completamente o relativamente eliminar los desafíos de seguridad y políticos en Afganistán, las perspectivas de construcción de estos corredores no serán muy brillantes y positivas.»

El rol de Irán en fortalecer los enlaces de tránsito euroasiáticos
Este experto, en respuesta a la pregunta de si las condiciones en Afganistán permiten que tome forma un trabajo económico a largo plazo, especialmente en el sector de tránsito, dijo: «Ciertamente para Irán, que tiene una visión más fundamental sobre el asunto del tránsito entre países regionales, aumentar las rutas de tránsito, especialmente con China, es un asunto geopolítico y geo-económico, y el acceso a ello y la diversidad de rutas logísticas, ya sean carreteras o ferrocarriles, pueden conducir a la expansión del comercio entre Asia Oriental, Asia Occidental, y Asia Central y del Sur. Afganistán, como el punto focal central en este campo, juega un rol importante, pero varios actores afganos internos y regionales deben alcanzar un consenso sobre intereses económicos comunes para que el trabajo de construcción y operación de estos corredores pueda concluirse antes.»
Ramezani Bonesh, en respuesta a la pregunta de qué medidas puede tomar Irán para fortalecer la cooperación de tránsito para el desarrollo de la economía euroasiática, declaró: «Durante la última década, se ha planteado la discusión de la participación de Irán en la construcción y diseño de los corredores afganos. Aparte de la presencia de Irán en el ferrocarril Khaf-Herat, también se está considerando la presencia de Irán en el corredor Herat-Balkh-Mazar-i-Sharif. Esta discusión ahora se está persiguiendo seriamente, y las noticias indican una mayor presencia iraní en este campo. Ciertamente, estas medidas y la construcción de estas rutas de tránsito contienen los intereses nacionales de Irán, pero esto debe hacerse junto con las garantías de seguridad y políticas recibidas de varios actores dentro de Afganistán para prevenir la expansión de riesgos de seguridad para la presencia de compañías iraníes en diseñar y construir estos corredores.»

La traducción al español del texto en inglés ha sido realizada mediante inteligencia artificial. Agradeceremos que, en caso de detectar errores o imprecisiones, lo comunique al sitio web.