Позиция Афганистана в планах коридора Восток-Запад
Фарзад Рамезани Бонеш в интервью сайту Стратегического совета по международным отношениям относительно позиции Ирана в экономике Евразии и роли Афганистана в соединении коридора Запада с Востоком и Китаем заявил: «В эпоху Исламской Республики Афганистан до прихода талибов коридоры «Лазурит» и Трансафганский, а также участие Афганистана в планах Китая по коридорам для соединения с Ираном находились в повестке дня официальных лиц того правительства. В период талибов предпринимались усилия по использованию стратегических транзитных возможностей Афганистана для увеличения самообеспеченности, снижения зависимости и стремления соединить Южную Азию с Центральной Азией».

Он добавил: «За последние два года вопрос соединения железной дороги Узбекистана с Пакистаном рассматривался официальными лицами этих стран на двусторонних и многосторонних встречах».

Этот исследователь региональных проблем продолжил: «Хотя железная дорога Хаф-Герат уже введена в эксплуатацию, также рассматривается ее продление до Китая, Таджикистана и Узбекистана, поскольку она обеспечивает часть логистической нагрузки планов железных дорог восток-запад и их соединения с коридором север-юг. Тем не менее, кажется, что в прошлом году, помимо вызовов между талибами и Пакистаном, одним из наиболее оперативных маршрутов, к которому можно получить доступ раньше, является продолжение строительства железной дороги Герат-Мазари-Шариф-Балх, которая достигает Таджикистана и Китая, и на другом направлении – железной дороги Герат-Мазари-Шариф-Балх, соединяющей Вахан с Китаем. Многосторонние переговоры по этому вопросу расширились, и, по-видимому, ведутся дискуссии и исследования относительно готовности большего числа региональных игроков заняться этой проблемой».

Проблемы безопасности и условия для реализации коридоров
Рамезани Бонеш в ответ на вопрос о том, может ли такое сотрудничество в области коридоров быть реализовано с учетом проблем безопасности и инфраструктуры Афганистана или нет, заявил: «Помимо обсуждения соединения железных дорог Узбекистана и Пакистана, которое проходит через некоторые небезопасные районы, одним из преимуществ коридора Герат-Балх-Мазари-Шариф и Бадахшан является прохождение через более безопасные районы, и это может предоставить возможность для инвестиций большему числу игроков. Если ситуация с безопасностью в Афганистане ухудшится, в ходе строительства и эксплуатации этих коридоров могут возникнуть проблемы. В последние годы талибы пытались привлечь участие региональных игроков в этих проектах через обещания безопасности, но не очень преуспели в этом».

Он сказал: «Одним из важнейших основ формирования прочной безопасности в Афганистане и гарантии долгосрочных инвестиций там является создание легитимного, инклюзивного правительства, в котором различные этнические, религиозные и политические группы представлены в установленном афганском правительстве. Отсутствие безопасности является одним из самых больших рисков для любых инвестиций в этом секторе. Строительство газопровода ТАПИ не осуществлялось два-три десятилетия из-за проблем безопасности; следовательно, если отсутствие безопасности в Афганистане перерастет в кризис и вызов, страны будут неохотно инвестировать в различные сектора, особенно транзитные. Хотя коридоры могут играть важную роль в самообеспеченности и сокращении транзитных маршрутов между Китаем и Ираном, с одной стороны, и Ираном с Таджикистаном и Узбекистаном – с другой, и в некоторой степени облегчить коридор север-юг или сыграть важную роль в запуске китайского «Пояса и пути», до тех пор, пока не будет найдена точная формула для снижения или полного либо относительного устранения проблем безопасности и политических вызовов в Афганистане, перспективы строительства этих коридоров не будут очень яркими и позитивными».

Роль Ирана в укреплении транзитных связей в Евразии
Этот эксперт в ответ на вопрос о том, позволяют ли условия в Афганистане сформироваться долгосрочной экономической работе, особенно в транзитном секторе, сказал: «Безусловно, для Ирана, который имеет более принципиальный взгляд на вопрос транзита между региональными странами, увеличение транзитных маршрутов, особенно с Китаем, является геополитическим и геоэкономическим вопросом, и доступ к нему, а также разнообразие логистических маршрутов, будь то автомобильные или железнодорожные, может привести к расширению торговли между Восточной Азией, Западной Азией, а также Центральной и Южной Азией. Афганистан как центральный пункт в этой области играет важную роль, но различные внутренние афганские и региональные игроки должны прийти к консенсусу относительно общих экономических интересов, чтобы работа по строительству и эксплуатации этих коридоров могла быть завершена скорее».

Рамезани Бонеш в ответ на вопрос о том, какие меры Иран может предпринять для укрепления транзитного сотрудничества в целях развития экономики Евразии, заявил: «Уже десятилетие поднимается вопрос об участии Ирана в строительстве и проектировании афганских коридоров. Помимо присутствия Ирана на железной дороге Хаф-Герат, также рассматривается присутствие Ирана в коридоре Герат-Балх-Мазари-Шариф. Сейчас этот вопрос серьезно прорабатывается, и новости указывают на большее иранское присутствие в этой области. Безусловно, эти меры и строительство этих транзитных маршрутов содержат национальные интересы Ирана, но это должно осуществляться наряду с полученными от различных акторов внутри Афганистана гарантиями безопасности и политическими гарантиями, чтобы предотвратить расширение рисков для безопасности присутствия иранских компаний при проектировании и строительстве этих коридоров».

Этот текст был переведен с использованием искусственного интеллекта и может содержать ошибки. Если вы заметили явную ошибку, делающую текст непонятным, сообщите, пожалуйста, редакторам сайта.