La position de l’Afghanistan dans les projets de corridors Est-Ouest
Farzad Ramezani Bonesh, dans une interview avec le site web du Conseil Stratégique des Relations Étrangères concernant la position de l’Iran dans l’économie de l’Eurasie et le rôle de l’Afghanistan dans la connexion du corridor Ouest-Est et de la Chine, a déclaré : « Durant l’ère de la République islamique d’Afghanistan avant la présence des talibans, les corridors Lapis Lazuli et Transafghan et la participation de l’Afghanistan aux plans de corridor de la Chine pour la connexion avec l’Iran étaient à l’ordre du jour des responsables de ce gouvernement à l’époque. Pendant la période des talibans, des efforts ont été faits pour mobiliser les capacités de transit stratégiques de l’Afghanistan afin d’accroître l’autosuffisance, de réduire la dépendance et de relier l’Asie du Sud à l’Asie centrale. »
Il a ajouté : « Au cours des deux dernières années, la connexion du chemin de fer de l’Ouzbékistan au Pakistan a été considérée par les responsables de ces pays dans des réunions bilatérales et multilatérales. »
Ce chercheur en affaires régionales a poursuivi : « Bien que le chemin de fer Khaf-Herat soit devenu opérationnel, son extension vers la Chine, le Tadjikistan et l’Ouzbékistan a également été considérée, car elle fournit une partie de la charge logistique des plans de chemin de fer est-ouest et leur connexion au corridor nord-sud. Néanmoins, il semble que l’année dernière, mis à part les défis entre les talibans et le Pakistan, l’une des routes les plus opérationnelles, qui peut être accessible plus tôt, est la poursuite de la construction du chemin de fer Herat-Mazar-i-Sharif-Balkh, qui atteint le Tadjikistan et la Chine, et, sur un autre front, le chemin de fer Herat-Mazar-i-Sharif-Balkh, qui relie le Wakhan à la Chine. Les discussions multilatérales à ce sujet se sont étendues, et il semble qu’il y ait des discussions et des études sur la volonté d’acteurs régionaux plus nombreux de s’engager sur cette question. »

Défis sécuritaires et prérequis pour la réalisation des corridors
Ramezani Bonesh, en réponse à la question de savoir si ce niveau de coopération en matière de corridors peut être conclu étant donné les défis sécuritaires et infrastructurels de l’Afghanistan ou non, a déclaré : « Outre la discussion de la connexion du chemin de fer Ouzbékistan-Pakistan, qui traverse certaines zones non sécurisées, l’un des avantages du corridor Herat-Balkh-Mazar-i-Sharif et du Badakhshan est de traverser des zones plus sécurisées, et cela peut fournir une opportunité d’investissement pour davantage d’acteurs. Si la situation sécuritaire en Afghanistan se détériore, des problèmes peuvent survenir pendant les phases de construction et d’exploitation de ces corridors. Ces dernières années, les talibans ont tenté d’attirer la participation d’acteurs régionaux à ces projets en promettant de la sécurité, mais cela n’a pas été très concluant. »
Il a dit : « L’un des fondements les plus importants pour la formation d’une sécurité durable en Afghanistan et la garantie d’un investissement à long terme là-bas est l’établissement d’un gouvernement légal, inclusif dans lequel divers groupes ethniques, religieux et politiques sont présents dans le gouvernement afghan établi. L’insécurité est l’un des principaux risques pour tout investissement dans ce secteur. La construction du pipeline TAPI n’a pas été réalisée pendant deux ou trois décennies en raison de problèmes de sécurité ; par conséquent, si l’insécurité en Afghanistan s’escalade en une crise et un défi, les pays seront réticents à investir dans divers secteurs, en particulier dans les secteurs de transit. Bien que les corridors puissent jouer un rôle important dans l’autosuffisance et la réduction des routes de transit entre la Chine et l’Iran d’une part, et l’Iran avec le Tadjikistan et l’Ouzbékistan d’autre part, et faciliter quelque peu le corridor nord-sud ou jouer un rôle important dans le lancement de la Ceinture et la Route de la Chine, tant qu’une formule exacte pour réduire ou complètement ou relativement éliminer les défis sécuritaires et politiques en Afghanistan n’est pas trouvée, les perspectives de construction de ces corridors ne seront pas très brillantes et positives. »

Le rôle de l’Iran dans le renforcement des liaisons de transit eurasiennes
Cet expert, en réponse à la question de savoir si les conditions en Afghanistan permettent à un travail économique à long terme, en particulier dans le secteur du transit, de prendre forme, a dit : « Certainement pour l’Iran, qui a une vision plus fondamentale sur la question du transit entre les pays régionaux, l’augmentation des routes de transit, en particulier avec la Chine, est une question géopolitique et géo-économique, et l’accès à celle-ci et la diversité des routes logistiques, qu’elles soient routières ou ferroviaires, peuvent conduire à l’expansion du commerce entre l’Asie de l’Est, l’Asie de l’Ouest, et l’Asie centrale et du Sud. L’Afghanistan, en tant que point central dans ce domaine, joue un rôle important, mais divers acteurs afghans, internes comme régionaux, doivent parvenir à un consensus sur les intérêts économiques communs pour que le travail de construction et d’exploitation de ces corridors puisse être mené plus tôt. »
Ramezani Bonesh, en réponse à la question de savoir quelles mesures l’Iran peut prendre pour renforcer la coopération en matière de transit au service du développement de l’économie eurasienne, a déclaré : « Depuis une décennie, la discussion sur la participation de l’Iran à la construction et à la conception des corridors afghans a été soulevée. Outre la présence de l’Iran dans le chemin de fer Khaf-Herat, la présence de l’Iran dans le corridor Herat-Balkh-Mazar-i-Sharif est également considérée. Cette discussion est désormais menée sérieusement, et les nouvelles indiquent une présence accrue iranienne dans ce domaine. Certainement, ces mesures et la construction de ces routes de transit servent les intérêts nationaux de l’Iran, mais cela doit être fait parallèlement à la garantie des garanties sécuritaires et politiques reçues de divers acteurs au sein de l’Afghanistan afin d’éviter l’expansion des risques sécuritaires pesant sur la présence des entreprises iraniennes dans la conception et la construction de ces corridors. »

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