Mahdi Saif Tabrizi – Experto en asuntos euroasiáticos

En una década que ha sido testigo de transformaciones fundamentales en los patrones geoeconómicos, Eurasia ha emergido como el nuevo centro de gravedad del comercio, la energía y la innovación financiera. La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China y el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) son dos proyectos clave que no solo redefinen las rutas comerciales, sino que también simbolizan el surgimiento de un orden económico multipolar. En este contexto, las relaciones Teherán-Moscú, como uno de los pilares principales de estas transformaciones, desempeñan un papel estratégico y, con la participación de India, conforman un poderoso triángulo de cooperación regional sostenible.

Sinergia en lugar de competencia
El Corredor Norte-Sur y la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China suelen considerarse rutas competidoras, pero los acontecimientos recientes sugieren un fuerte potencial de sinergia entre ambas. El Corredor Norte-Sur, con una longitud aproximada de 7.200 kilómetros, es una ruta multimodal que combina transporte marítimo, ferroviario y por carretera desde Mumbai, en India, hasta San Petersburgo, en Rusia, atravesando Irán como el eslabón más crucial entre el norte y el sur del mundo. Este corredor reduce el tiempo de transporte hasta en un 40 % y los costos hasta en un 30 % en comparación con rutas marítimas tradicionales como el Canal de Suez, lo que ha adquirido una importancia adicional en medio de las perturbaciones geopolíticas de los últimos años.

Los avances recientes del Corredor Norte-Sur en diversos ámbitos han sido notables. En diciembre de 2024, Irán y Rusia acordaron acelerar el desarrollo de este corredor estratégico, incluida la finalización de infraestructuras clave como el ferrocarril Rasht-Astara. El contrato ejecutivo para la construcción de la línea ferroviaria de 162 kilómetros se firmó en julio de 2023. Para finales de 2025, Pakistán se unirá oficialmente al Corredor Norte-Sur, habiendo circulado ya el primer tren de carga desde Karachi hasta Zahedan. No obstante, persisten desafíos como las brechas de infraestructura en Asia Central, aunque están siendo abordados mediante esfuerzos conjuntos. Este corredor no solo facilita el comercio, sino que también, al conectar economías emergentes, crea oportunidades de empleo sostenibles para los países de la región y mejora el bienestar de las comunidades locales.

En contraste, la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, con sus enormes inversiones, ha conectado a más de 150 países y, en el primer semestre de 2025, estableció récords con 66.200 millones de dólares en contratos de construcción y 57.100 millones de dólares en inversiones. Esta iniciativa, que alcanzó los 122.000 millones de dólares en 2024 con un crecimiento del 27 %, se centra en el eje este-oeste del mundo y promueve proyectos como el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán (CKU). La superposición entre el Corredor Norte-Sur y la Iniciativa de la Franja y la Ruta en regiones como Asia Central genera amplias oportunidades en diversos ámbitos. Por ejemplo, el puerto iraní de Chabahar, en el marco del Corredor Norte-Sur, puede vincularse con el puerto pakistaní de Gwadar en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, formando una red eficiente para el comercio euroasiático.

Un aspecto destacado de esta sinergia es la relación Teherán-Moscú, que puede considerarse un modelo de cooperación basado en intereses compartidos. La inversión conjunta en el Corredor Norte-Sur no solo reduce la dependencia de rutas marítimas de alto riesgo, sino que, al centrarse en beneficios mutuos, también promueve un modelo de desarrollo inclusivo. La finalización del Corredor Norte-Sur para 2026 o 2027 podría aumentar el volumen comercial a más de 30 millones de toneladas anuales y consolidar la posición de Irán como el principal puente entre el sur y el norte.

Un triángulo poderoso centrado en el volumen comercial
La cooperación energética y de infraestructuras entre Irán, Rusia e India ha alcanzado niveles sin precedentes en términos de volumen comercial, a pesar de las sanciones occidentales. Las relaciones Teherán-Moscú, con la firma del Acuerdo de Asociación Estratégica Integral en enero de 2025 y su implementación en Mehr (septiembre/octubre), han proporcionado un marco para la cooperación a largo plazo. El comercio bilateral entre Irán y Rusia en 2024-2025 alcanzó alrededor de 5.000 millones de dólares, y estadísticas más precisas muestran que las exportaciones no petroleras de Irán a Rusia aumentaron hasta 2.100 millones de dólares a finales de ese período. Estas cifras crecieron un 35 % durante los meses de primavera y verano. El volumen del comercio no hidrocarburífero en los primeros seis meses de 2025 alcanzó los 87,2 millones de toneladas, incluidas transacciones de gas, petróleo, turbinas y otros bienes. Este crecimiento es resultado de la implementación del acuerdo de libre comercio con la Unión Económica Euroasiática (UEE), que ha reducido los costos logísticos y ampliado el acceso a los mercados.

India también desempeña un papel fundamental en este triángulo. El comercio entre Rusia e India en el ejercicio fiscal 2024-2025 alcanzó un récord de 68.700 millones de dólares, siete veces más que hace cinco años, lo que hace realista el objetivo de 100.000 millones de dólares para 2030, subrayado durante la reunión Putin-Modi en Nueva Delhi. Las importaciones de petróleo de Rusia por parte de India, a pesar de los aranceles y sanciones de Estados Unidos, han permitido a Nueva Delhi ahorrar 7.000 millones de dólares, con un volumen mensual de importaciones de petróleo que alcanzó los 4.700 millones de dólares en junio de 2025.

El comercio bilateral entre Irán e India también ha mostrado una tendencia al alza. Las exportaciones no petroleras de Irán a India alcanzaron los 1.800 millones de dólares a mediados de 2025, y India registró un superávit comercial de 760 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2024-2025. El volumen total del comercio bilateral entre Teherán y Delhi alcanzó aproximadamente los 2.000 millones de dólares a finales de 2025, con énfasis en bienes como productos agrícolas y tecnología.

La infraestructura del Corredor Norte-Sur, con un préstamo de 1.600 millones de dólares de Rusia y la inversión de India en el puerto de Chabahar, ha creado la capacidad para aumentar el volumen comercial a 30 millones de toneladas. En la cooperación tripartita Teherán-Moscú-Delhi, también puede considerarse la dimensión humana, incluida la reducción de las fluctuaciones de precios, la creación de empleo y la protección de las comunidades frente a crisis globales. Las sanciones occidentales han dado lugar a innovaciones como el trueque y el uso de monedas nacionales, convirtiendo este triángulo en un modelo de asociación equitativa.

Digitalización del comercio
La digitalización del comercio regional, centrada en alternativas al sistema SWIFT, devuelve poder a las comunidades y crea estructuras independientes y eficientes. Tras abandonar SWIFT en 2018, Irán se incorporó al Sistema de Transferencia de Mensajes Financieros de Rusia (SPFS) y al Sistema de Pagos Interbancarios Transfronterizos de China (CIPS), facilitando las transacciones transfronterizas para más de 700 bancos. En el CIPS se procesan anualmente más de 12 billones de dólares, lo que ofrece ventajas como mayor seguridad, mayor velocidad y menores costos, aunque sigue siendo más reducido que SWIFT en términos competitivos.

Rusia, India e Irán, en el marco de los BRICS, avanzan hacia el lanzamiento del sistema BRICS Pay, un sistema descentralizado basado en blockchain que reduce la dependencia del dólar y de SWIFT. Irán, como nuevo miembro de los BRICS desde 2024, junto con Rusia e India como miembros fundadores, subrayó la creación de este sistema en la cumbre de 2025. Las ventajas de BRICS Pay incluyen la facilitación de transacciones, la reducción de riesgos de sanciones, la expansión del comercio en monedas locales y el fortalecimiento de la desdolarización en los acuerdos de pago, lo que podría reducir los costos hasta en un 30 %. La implementación del tratado comercial Teherán-Moscú en Mehr ha duplicado el número de liquidaciones en rublo-rial y ha fortalecido el comercio bilateral. India, con un enfoque en la rupia, también utiliza este sistema para las importaciones energéticas.

Estos avances han convertido las sanciones en una oportunidad para la innovación y han ampliado el comercio entre estos tres países. Con el desarrollo de la fintech en las zonas francas, Irán tiene el potencial de convertirse en el puente digital de Asia Central, proporcionando estabilidad económica y acceso equitativo a las pequeñas empresas.

Conclusión
La nueva geografía económica de Eurasia ofrece una imagen clara de sinergia, resiliencia e innovación. El Corredor Norte-Sur y la Iniciativa de la Franja y la Ruta, con sus detalles técnicos y avances recientes, han abierto nuevas vías para el comercio regional y global. El volumen comercial entre Irán, Rusia y el eje Moscú-Delhi refleja el inmenso potencial de esta convergencia en Eurasia. Sistemas alternativos como el SPFS de Rusia, el CIPS de China y BRICS Pay, al reducir costos y dependencias, han delineado un futuro más independiente para las economías de la región.

«La traducción al español del texto en inglés ha sido realizada mediante inteligencia artificial. Agradeceremos que, en caso de detectar errores o imprecisiones, lo comunique al sitio web.»